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過(guò)去一段時(shí)間，賽力斯（601127.SH）受到了廣泛的質(zhì)疑。

一方面，其月銷量連續(xù)下降，被小米、小鵬、零跑、極氪等品牌反超；另一方面，智界銷量有所起色，被認(rèn)為動(dòng)搖了賽力斯的根基。

但無(wú)論如何，賽力斯始終是那個(gè)"冠軍"。

3月9日晚，賽力斯發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)：

"問(wèn)界M9 2025款預(yù)售突破23000臺(tái)，問(wèn)界M8預(yù)售突破47000臺(tái)。"

以問(wèn)界M8為例，僅周末兩天就新增了1.1萬(wàn)臺(tái)預(yù)售訂單，單日突破5000臺(tái)。

盡管這些數(shù)據(jù)是預(yù)售數(shù)據(jù)，但也能看出問(wèn)界品牌的市場(chǎng)號(hào)召力和影響力。要知道，僅不到4天時(shí)間，問(wèn)界M9和M8就累計(jì)突破了7萬(wàn)輛，其號(hào)召力可見(jiàn)一斑。

說(shuō)到底，問(wèn)界的銷量低迷主要原因是消費(fèi)者在等待M9的改款和等待M8的發(fā)布。

而且，這些預(yù)售訂單是消費(fèi)者既未看到實(shí)車，也未試駕的情況下取得的。

一句話，賽力斯終于迎來(lái)爆發(fā)！

銷量數(shù)據(jù)背后，體現(xiàn)了不俗的含金量。

在車價(jià)與銷量的關(guān)系上，問(wèn)界的布局呈現(xiàn)出金字塔式價(jià)格布局，即車價(jià)越高，銷量越集中。

在品牌層面的較量中，問(wèn)界M9的遙遙領(lǐng)先，彰顯了問(wèn)界品牌在中大型SUV領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

問(wèn)界M7的意外"爆火"與華為Mate 60手機(jī)的熱銷有一定關(guān)聯(lián)，但M9與M8的市場(chǎng)表現(xiàn)則另有玄機(jī)，它們共同構(gòu)成了品牌與產(chǎn)品雙管齊下的戰(zhàn)略布局。

問(wèn)界M8的推出，對(duì)品牌價(jià)值的提升具有戰(zhàn)略意義。

該車型將填補(bǔ)M7與M9之間的價(jià)格空白，形成25萬(wàn)至55萬(wàn)市場(chǎng)的"黃金三角"布局，對(duì)M7來(lái)說(shuō)，M8將帶來(lái)更豪華的體驗(yàn)；而對(duì)M9來(lái)說(shuō)，M8則將成為更具性價(jià)比的選擇。

目前的預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，M8的價(jià)格區(qū)間是M9的兩倍，這一差距值得更多關(guān)注。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，問(wèn)界M8的上市將對(duì)理想L8和L9構(gòu)成直接挑戰(zhàn)，并對(duì)蔚來(lái)ES6、騰勢(shì)N9等車型產(chǎn)生"鯰魚(yú)效應(yīng)"，這種產(chǎn)品力與配置的全面提升，必將對(duì)同行企業(yè)帶來(lái)巨大壓力。

問(wèn)界M8的上市，不僅是對(duì)現(xiàn)有車型的完善，更是對(duì)行業(yè)格局的主動(dòng)挑戰(zhàn)，它將直面BBA在中大型SUV領(lǐng)域的核心腹地。

奔馳GLC與GLE、寶馬X3與X5、奧迪Q5與Q7等車型的年銷量均在20萬(wàn)至25萬(wàn)輛區(qū)間，而問(wèn)界M8憑借電動(dòng)化與智能化優(yōu)勢(shì)，將對(duì)這些品牌在該價(jià)位區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生降維打擊的可能性。

如果說(shuō)以豐田、本田為代表的合資車企在比亞迪的沖擊下逐漸無(wú)力招架，那么以BBA為代表的豪華車企必將迎來(lái)問(wèn)界的直擊！

或許會(huì)有這樣的疑問(wèn)：既然如此，為什么賽力斯的股價(jià)沒(méi)有上漲呢？

我想強(qiáng)調(diào)的是，賽力斯的市值已經(jīng)達(dá)到2000億元，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)驚人！

什么概念呢？

相對(duì)于傳統(tǒng)車企，賽力斯的表現(xiàn)已經(jīng)超越了吉利汽車（00175.HK）、上汽集團(tuán)（000625.SZ）以及長(zhǎng)安汽車，是廣汽集團(tuán)的兩倍多，與長(zhǎng)城汽車的差距也不容小覷；與造車新勢(shì)力相比，賽力斯的表現(xiàn)與理想汽車相仿，但略高于小鵬汽車和蔚來(lái)汽車，幾乎是零跑汽車的4倍。

需要說(shuō)明的是，僅僅一年多前，賽力斯的市值還不到500億元；五年前，也就是賽力斯與華為開(kāi)始合作的時(shí)候，市值只有幾十億元。

由此可以看出，2000億元的賽力斯市值，實(shí)際上已經(jīng)包含了問(wèn)界品牌全年銷量預(yù)期，即保守估計(jì)全年沖擊50萬(wàn)臺(tái)甚至60萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

換句話說(shuō)，賽力斯的股價(jià)想要持續(xù)上漲，還需要更多的銷量支撐，這將直接推動(dòng)股價(jià)的進(jìn)一步拉升。

如果想要提升估值，賽力斯或許還有另一個(gè)故事需要講述——那就是人形機(jī)器人的布局。

盡管有關(guān)賽力斯布局人形機(jī)器人的傳言不斷見(jiàn)諸報(bào)端，但官方的回應(yīng)始終是：

公司也將繼續(xù)聚焦新能源智能電動(dòng)汽車這一主賽道，同時(shí)特別關(guān)注相關(guān)領(lǐng)域的前沿技術(shù)探索和研發(fā)工作。

然而，考慮到人形機(jī)器人的巨大發(fā)展前景，以及其與智能汽車的密切關(guān)聯(lián)性，再加上重慶市積極支持機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列政策，因此賽力斯布局機(jī)器人賽道并非毫無(wú)根據(jù)。

但需指出，賽力斯可能更傾向于采取務(wù)實(shí)的態(tài)度，避免過(guò)多涉足題材炒作領(lǐng)域。