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中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，再次邁出了具有里程碑意義的步伐。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱"順豐集團(tuán)"）與翊飛航空科技（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱"翊飛航空"）在石家莊簽署合作協(xié)議，正式向第一批 customer訂單交付100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無(wú)人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在噸級(jí)載重大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域取得的重要里程碑進(jìn)展。

協(xié)議約定，雙方將圍繞ES1000展開(kāi)深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場(chǎng)景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅標(biāo)志著無(wú)人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要節(jié)點(diǎn)，更標(biāo)志著中國(guó)智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同"的戰(zhàn)略目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步，是中國(guó)尖端科技成果轉(zhuǎn)化的重要實(shí)踐案例，為推動(dòng)中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望將物流時(shí)效提升50%以上

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000具備以下特點(diǎn)：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將在2025年7月完成首次試飛。

該產(chǎn)品采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過(guò)100米的超短距起降能力，既大幅降低了對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴性，又以低成本滿足了傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物對(duì)載重、航程的需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中長(zhǎng)期以來(lái)存在的支線環(huán)節(jié)缺失問(wèn)題。在2024年11月的珠海航展上，ES1000以其卓越性能再次贏得行業(yè)關(guān)注。

對(duì)于交通條件欠佳的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無(wú)人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面實(shí)現(xiàn)起降，不受地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，將物流時(shí)效提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過(guò)14小時(shí)，而通過(guò)ES1000無(wú)人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

而順豐集團(tuán)作為中國(guó)及亞洲區(qū)域內(nèi)規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，同時(shí)也是全球排名第四的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，引領(lǐng)全球智慧供應(yīng)鏈發(fā)展。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，填補(bǔ)了順豐集團(tuán)物流生態(tài)圈中的最后一環(huán)。

未來(lái)，ES1000大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用，將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，惠及更多企業(yè)和消費(fèi)者。同時(shí)，這一技術(shù)的推廣還將推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級(jí)，加速快遞物流與無(wú)人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

通過(guò)此次合作，雙方計(jì)劃開(kāi)發(fā)“支線大型無(wú)人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)”聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運(yùn)營(yíng)機(jī)制，樹(shù)立物流行業(yè)的新標(biāo)桿。同時(shí)，雙方還將就大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；⒊B(tài)化運(yùn)行體系展開(kāi)全面研究。

解決支線物流效率低下問(wèn)題：1噸商載實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配發(fā)

中國(guó)支線物流目前面臨顯著短板，尤其是一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流效率較低。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)超過(guò)20%，但次日達(dá)和隔日達(dá)的時(shí)效保障仍面臨較大挑戰(zhàn)，部分區(qū)域甚至需要三日達(dá)才能滿足要求。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于交通條件限制，農(nóng)產(chǎn)品通常需要先運(yùn)至城市機(jī)場(chǎng)的干線物流，這往往需要一整天的時(shí)間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)，但時(shí)效保障仍難以覆蓋所有區(qū)域，一些地區(qū)甚至需要三天才能完成配送。

此外，中國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施的落后，尤其是支線航空網(wǎng)絡(luò)的不完善，導(dǎo)致這些地區(qū)的物流主要依賴公路運(yùn)輸。燃油消耗占總成本的30%以上，加之地理廣闊、人口稀少，車輛空駛率超過(guò)40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)的公路運(yùn)輸平均每噸公里成本高達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸成本的4倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，反映了中國(guó)物流體系結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺(tái)不得不禁止偏遠(yuǎn)地區(qū)的“包郵”服務(wù)。根據(jù)2024年數(shù)據(jù)，西藏地區(qū)的網(wǎng)購(gòu)?fù)素浡瘦^全國(guó)平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤(rùn)空間。而物流成本的增加又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成“低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營(yíng)成本-服務(wù)受限”的惡性循環(huán)。

從更深層次來(lái)看，這一問(wèn)題不僅制約著物流行業(yè)的發(fā)展，也對(duì)鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

因此，近年來(lái)幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的方法，而順豐的解決方案正是借助其與翊飛航空合作提供的“噸級(jí)商載、百米起降”ES1000無(wú)人機(jī)。

這款無(wú)人機(jī)具備“百米級(jí)起降”能力，可在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面實(shí)現(xiàn)起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開(kāi)展航空物流。ES1000的出現(xiàn)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)從田間到干線物流的高效銜接，還能夠進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間，降低成本，實(shí)現(xiàn)低成本、快速的田間到干線物流運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無(wú)人機(jī)從庫(kù)爾勒直飛烏魯木齊，將水果的運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，之后通過(guò)干線運(yùn)輸至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫(kù)爾勒地區(qū)與北京地區(qū)的次日達(dá)物流，從而最大限度地保障農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

通過(guò)采用無(wú)人機(jī)與干線運(yùn)輸相結(jié)合的物流模式，不僅能夠顯著提升運(yùn)輸效率，降低物流成本，更能推動(dòng)新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)為電商"西進(jìn)"戰(zhàn)略提供有力支撐。

ES1000無(wú)人機(jī)采用了渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，在飛行中始終保持穩(wěn)定的電力供應(yīng)，這使其不僅適用于海鮮等對(duì)保鮮要求高的物資運(yùn)輸，還特別適合醫(yī)藥等需要低溫冷藏的物資運(yùn)輸。從阿拉爾市經(jīng)2.5小時(shí)的飛行即可送達(dá)吐魯番市，相較于傳統(tǒng)的陸路運(yùn)輸（約900公里、14小時(shí)），這一模式不僅大幅縮短了運(yùn)輸時(shí)間，還通過(guò)減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升了物流效率，物流時(shí)效可預(yù)計(jì)達(dá)到次日達(dá)或次晨達(dá)水平。

在項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中，我們始終堅(jiān)持以用戶需求為導(dǎo)向，這也是我們能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因之一。例如，1噸的商業(yè)載重能力，是通過(guò)與順豐等企業(yè)的深入需求溝通和嚴(yán)格科學(xué)計(jì)算得出的最優(yōu)解，這一設(shè)計(jì)充分考慮了不同用戶群體的實(shí)際需求。實(shí)際上，ES1000無(wú)人機(jī)的多功能性不僅體現(xiàn)在低空物流和航空貨運(yùn)領(lǐng)域，還使其能夠滿足醫(yī)療救援、客運(yùn)等多領(lǐng)域的實(shí)際需求。珠海航展后，東南亞多國(guó)、聯(lián)合國(guó)難民署以及一些發(fā)展中國(guó)家都已經(jīng)表現(xiàn)出濃厚的合作興趣。