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去年9月，樂道L60以20.69萬元的起售價登場，采用BaaS方案購車最低只要15萬元。發(fā)布會在即，樂道汽車總裁艾鐵成一句"訂單爆了"點燃全場期待。李斌開懷大笑的畫面被定格為2024年車圈的經(jīng)典瞬間，仿佛預示著蔚來子品牌即將在20萬級市場掀起風暴。

樂道肩負著蔚來向中低端市場沖量的重任，所以蔚來對樂道也報以非常高的期待。去年廣州車展期間，樂道汽車總裁艾鐵成甚至立下"軍令狀"：目標是今年12月單月交付破萬、2025年1-2月沖擊1.5萬臺、3月交付破2萬，如果做不到"就下課"。

然而短短五個月后，樂道的月銷量在剛剛破萬之后就大幅下滑。今年1月交付5912臺，2月交付4049臺，不及艾鐵成軍令狀目標的三分之一。這個曾被寄予"蔚來造血機"厚望的品牌，出師未捷。

價格戰(zhàn)與交付戰(zhàn)的雙重絞殺

如果樂道L60上市時間再提前半年甚至更早，以14.99萬元的最低購車門檻而言，毫無疑問是極具性價比的爆款。

然而放到去年下半年，樂道L60所在的20-30萬元區(qū)間，面對的是特斯拉Model Y、小米SU7、極氪7X、智界R7等流量車型的競爭。如以14.99萬的BaaS方案而言，20萬以下市場不僅有著比亞迪這樣的巨頭，小鵬MONA M03、P7+等車型，又將AI、智駕這些高階配置下放到了15-18萬元級別市場。再加上愈演愈烈的價格戰(zhàn)，作為一個新品牌，樂道L60的性價比在與對手們的貼身肉搏中成了"偽命題"。

其二，據(jù)報道樂道L60在合肥F2工廠與蔚來ET7、ES8等車型共線生產(chǎn)，導致產(chǎn)能被擠壓，交付周期延長，初期訂單超3萬輛的盛況因長達四個月的交付周期而流失。事實是否如此，不得而知，但從樂道后續(xù)推出的一些補貼措施——包括適用于蔚來能源的加電補貼、商城抵扣券等，證明了樂道的訂單確有流失。眾多曇花一現(xiàn)的"爆款"車已經(jīng)證明了，在這個新車頻出的時代，用戶等待的耐心相當有限。

"招黑體質(zhì)"與品牌撕裂的尷尬

樂道誕生之初，李斌希望它"與蔚來解綁"，以獨立身份收割大眾市場。但離開了蔚來的樂道，并沒有迅速建立起自己獨立的品牌形象，同時也沒有傳承蔚來的流量和優(yōu)勢，反而繼承了蔚來的招黑體質(zhì)。

大部分人認識和了解樂道都是通過蔚來，在傳播上蔚來對樂道的支持越大，"廉價蔚來"的形象就越深入人心。蔚來與樂道的解綁，僅僅只能停留在線下"技術層面"。樂道車主被禁止進入蔚來"牛屋"，無法全量使用換電站，蔚來以這種生硬的方式人為"劃分階級"，雖然是為了與樂道解綁，但未免做得不夠聰明。當樂道與蔚來的車型同框時，難免會讓買家有種"花20萬買車卻像二等公民"的感覺。而盡管艾鐵成堅稱樂道與蔚來用戶重疊率僅5%，但很多觀察人士都認為"蔚來ET5與樂道L60用戶畫像高度重疊"。

即使是這樣的強硬切割，樂道依然難以擺脫"蔚來的黑體質(zhì)"。樂道L60上市后遭遇的"訂單數(shù)量造假問題"、"強制員工購買來提升銷量"、"健身房式推銷"等事件，讓樂道品牌在外界持續(xù)受挫。蔚來與樂道始終形影不離，互為鏡像。黑掉樂道品牌就等于黑掉蔚來品牌，曾經(jīng)支持蔚來的黑粉，現(xiàn)在必定會轉(zhuǎn)向攻擊樂道。

艾鐵成的自救困境

不可否認，樂道目前面臨的困境，迫使艾鐵成必須進行自我救贖。雖然"完不成任務就下課"的豪賭可能是為了激勵團隊，但艾鐵成個人的命運與樂道銷量之間存在直接聯(lián)系。

在進入蔚來之前，艾鐵成曾在寶潔、洲際酒店集團、迪士尼等企業(yè)任職，出版過《品牌帝國：寶潔中國商戰(zhàn)傳奇》一書。但在快消品、酒店行業(yè)等快節(jié)奏領域，他難以與汽車行業(yè)目前的激烈競爭相提并論。

考慮到蔚來2025年的銷量目標為44萬輛（較2024年的22.2萬輛翻番），以及要實現(xiàn)第四季度盈利，樂道中低端市場的銷量支撐不可或缺。如果樂道年銷量不足10萬輛，不僅蔚來銷量目標難以達成，企業(yè)盈虧平衡點也會遙遙無期。這一責任與風險始終落在艾鐵成肩上。

當艾鐵成幽默地調(diào)侃要推出"爆了"文化衫時，自救行動已經(jīng)悄然啟動。進入3月后，蔚來及樂道推出購車優(yōu)惠政策，包括購車補貼、換電補貼、0首付+3年0息金融政策。同時，樂道L90開始在網(wǎng)絡曝光，換電站建設也在加速推進。

然而，目前最大的困境在于：2025年開年兩個月，幾乎所有汽車品牌都已將"高階智駕"、"AI"等技術作為核心賣點， even price區(qū)間（15萬元以下市場）紛紛推出。樂道仍固守"家用"標簽，或是跟隨市場趨勢降價，又或能找到其他差異化競爭方式？這才是決定樂道未來的關鍵。

結語：

一直以來，即便承受巨額虧損，蔚來主品牌對銷量的追求也非?？酥?，這與其市場定位有一定關系。但樂道不同，它肩負的使命和所處細分市場決定了它不能像主品牌那樣小心翼翼，而必須采取激進的策略，全力沖刺銷量。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年將有多的新能源車型即將上市，這意味著樂道的容錯空間正在逐漸消失。艾鐵成和他的團隊正在與時間賽跑，與市場博弈，同時也要與自己曾對品牌發(fā)展許下的承諾作斗爭。留給樂道的時間可能不足百日，但在這百天里每一次決策，都將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的重要樣本。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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