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近期，山東航空在風(fēng)雪交加中實(shí)現(xiàn)了多架航班的順利起降，其表現(xiàn)讓全網(wǎng)嘩然。網(wǎng)友們紛紛表達(dá)贊嘆的同時(shí)，也有不少人對(duì)山東航空飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、安全著陸"的能力表示好奇。為何有的航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何確保飛行安全？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了專(zhuān)訪，對(duì)網(wǎng)友們關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了逐一解答。

飛機(jī)在暴雪天氣中"硬核起降"是否安全？

雪天對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見(jiàn)度的降低會(huì)嚴(yán)重?fù)p害飛行員的視線；其次，跑道上積聚的積雪會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低，從而影響飛機(jī)的著陸距離和滑行性能；此外，暴雪天氣往往伴隨著強(qiáng)風(fēng)，這對(duì)飛機(jī)的起降也將產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機(jī)在暴雪天氣中"硬核起降"是否安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，對(duì)于普通旅客而言，了解飛機(jī)在航空公司的安全運(yùn)行范圍內(nèi)飛行是安全的，因此完全無(wú)需擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出了"硬核"飛行能力？

為何有的航空公司遇暴雪仍能順利起飛，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，影響航班能否準(zhǔn)點(diǎn)飛行的因素是多方面的，包括天氣變化、各航空公司對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行要求、飛機(jī)型號(hào)的特殊限制、機(jī)載設(shè)備的性能狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)水平等多種因素共同作用，因此并不是所有航空公司飛機(jī)在同樣天氣條件下都能準(zhǔn)點(diǎn)飛行。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山航給人留下深刻印象，總能在極端天氣中實(shí)現(xiàn)安全起降。這種"硬核表現(xiàn)"背后的原因究竟是什么？陳建國(guó)認(rèn)為，山航的飛機(jī)都在嚴(yán)格遵守運(yùn)行規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，不存在違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況。所謂"硬核起降"更多是一種刻板印象，實(shí)際上其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)就能準(zhǔn)點(diǎn)飛行。當(dāng)日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪天氣，濟(jì)南作為山東航空的基地，其運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)量占比較大。

值得關(guān)注的是，山航與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機(jī)都配備了高精度的飛行高度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（HUD），在能見(jiàn)度較低的環(huán)境下（如跑道視程）起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所調(diào)整，但這些調(diào)整并不影響在大雪天氣下正常運(yùn)行。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先飛行員要注意反推系統(tǒng)的使用。在暴風(fēng)雪天氣中，由于跑道濕滑，摩擦系數(shù)降低，反推的作用在飛機(jī)高速階段會(huì)更加顯著。但是，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要。然而，反推的不當(dāng)使用可能會(huì)導(dǎo)致偏跑到跑道外的事故，因此必須小心謹(jǐn)慎。

例如，在強(qiáng)風(fēng)和暴雨天氣下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反向推力的使用，待方向穩(wěn)定后，再適當(dāng)提升反向推力。需要注意的是，在低速階段，反向推力會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，同時(shí)可能影響飛行員的視線。因此，反向推力的使用必須謹(jǐn)慎。

其次，評(píng)估跑道狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和空 traffic controller（ATC）處獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車(chē)特性數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車(chē)特性計(jì)算方法，這尤其適合暴風(fēng)雪環(huán)境下起飛和著陸的安排。

第三，關(guān)于起飛和著陸速度的設(shè)置，無(wú)論是波音737還是空客320，都需要在著陸時(shí)考慮到飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近階段可能會(huì)適當(dāng)提升進(jìn)近速度。然而，進(jìn)近速度的提升會(huì)增加著陸距離的要求。

最后，地面轉(zhuǎn)彎時(shí)的著陸速度控制至關(guān)重要，特別是直角轉(zhuǎn)彎速度。由于滑行道可能存在較低的摩擦系數(shù)，車(chē)輛容易偏離滑行道。一些航空公司在剎車(chē)效果不佳的滑行道上對(duì)直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速設(shè)定為3KTS（千特），以確保安全。此外，各個(gè)航空公司在低溫運(yùn)行期間都有相應(yīng)的規(guī)定和細(xì)則，如監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰情況、執(zhí)行HOT（高油 temperatures）等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤