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網(wǎng)易汽車3月3日報道 2025年3月3日正式簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明共同出席儀式。在汽車工業(yè)快速電動化和智能化的嚴峻競爭環(huán)境下，為實現(xiàn)技術(shù)融合、整合優(yōu)勢資源、全面提升產(chǎn)品競爭力，中國一汽與零跑汽車決定在新能源汽車領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

此次戰(zhàn)略合作涵蓋兩個層面：一方面，雙方將在研發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮各自的技術(shù)優(yōu)勢，開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力；另一方面，雙方將探討深化資本合作的可能性，通過資源整合實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署標志著中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的正式啟動，為雙方未來合作奠定了堅實基礎。

在汽車工業(yè)快速電動化和智能化的背景下，“強強聯(lián)合”已成為企業(yè)應對市場挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略選擇，尤其在外資企業(yè)與中國品牌合作日益普遍的今天，這種聯(lián)合更顯彌足珍貴。而中國一汽作為“共和國長子”，與零跑汽車的此次合作，也迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

沒錯，2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的銷量占比已首次突破10%，而傳統(tǒng)巨頭在智能化轉(zhuǎn)型中正遭遇“中年危機”。作為中國造車新勢力的“黑馬”，零跑汽車在2024年第四季度實現(xiàn)盈利，提前完成單季度盈利目標。作為造車新勢力的技術(shù)領(lǐng)軍人物，零跑汽車亟需通過擴大規(guī)模效應，進一步提升競爭力。

盡管合作細節(jié)尚未公布，但從雙方的技術(shù)優(yōu)勢來看，依托“全域自研”的技術(shù)實力，零跑汽車或?qū)⒃谥袊黄囊?guī)?；圃旌凸溬Y源上實現(xiàn)互補，加速新車型的量產(chǎn)進程。雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國新勢力的“黑馬”，零跑汽車的另一項重要優(yōu)勢是其在成本控制方面的能力，通過降低成本和提升產(chǎn)品競爭力，其市場競爭力進一步增強。

2024年，零跑汽車累計交付近30萬臺，同比增長128%，連續(xù)七個月創(chuàng)下新高。更值得一提的是，零跑汽車提前一個多月完成全年銷量目標，成為唯一達成這一成績的新能源汽車品牌。中國一汽憑借70年積淀的汽車制造能力和龐大的產(chǎn)業(yè)鏈資源，以及全球化品牌勢能，2024年累計交付320萬臺，充分展現(xiàn)了其行業(yè)地位。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作如同兩顆不同軌跡的行星發(fā)生引力共振，但從實際效果來看，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補齊中國一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時其合作模式較為溫和，不會對一汽的品牌主導地位構(gòu)成威脅。此外，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的百萬級制造體系相結(jié)合，將進一步降低單車成本，這種“硬件+軟件”的深度耦合模式，或?qū)⒅厮苄履茉雌嚨难邪l(fā)生產(chǎn)模式。

當前，新能源汽車行業(yè)正從單點技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的全面較量。中國一汽與零跑汽車的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同發(fā)展模式，或?qū)⒊蔀閼獙χ悄芑腿蚧魬?zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)和資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動高質(zhì)量發(fā)展的生動實踐。在“雙碳”目標和全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的大背景下，此類合作或?qū)⒋呱嗑哂袊H競爭力的創(chuàng)新成果。