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近期，山東航空在風雪交加中實現(xiàn)了多架航班的準點抵達，引發(fā)了廣泛關(guān)注。網(wǎng)友們對這一表現(xiàn)贊不絕口，紛紛好奇：山東航空飛機在暴雪中"硬核起飛、安全著陸"是真的嗎？為何在同樣的暴雪天氣下，有的航空公司能正常飛行，有的卻延誤？飛行員在面對暴雪天氣時又該注意些什么？對此，北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，為網(wǎng)友們解答了這些問題。

在暴風雪天氣中進行起飛和著陸，飛機是否真的安全？

雪天對航空運行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先是能見度的降低，這會直接影響飛行員的視線；其次是跑道積雪問題，由于降雪導(dǎo)致的跑道摩擦系數(shù)下降，這會增加飛機著陸所需的滑行距離；此外，暴雪天氣通常伴隨著大風，這對飛機的起降也會產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機在暴風雪天氣中進行起飛和著陸，會不會存在安全隱患？對此，民航資深機長陳建國表示："對于普通旅客來說，了解了飛行員在航空公司制定的保守運行范圍內(nèi)飛行是安全的，就足夠了。"

山東航空在極端天氣中表現(xiàn)堪稱"硬核"，值得稱道。

為何有的航空公司能在暴雪天氣中正常飛行，有的卻延誤？陳建國認為，影響航班運行的因素是多方面的，包括天氣變化、各航空公司設(shè)定的標準、飛機類型、載具設(shè)備狀況、機組人員的經(jīng)驗等因素，因此，并非所有航空公司飛機在同樣的暴雪天氣下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友們拍攝的視頻中，山東航空給人留下深刻印象，總能在極端天氣中實現(xiàn)起飛和著陸。那么，這背后的原因到底是什么呢？陳建國認為，這更多的是一個"刻板印象"，實際上，所有山東航空的飛機都在嚴格遵守運行規(guī)則，沒有任何違規(guī)或超規(guī)則運行的情況。當天的暴雪天氣中，濟南作為山東航空的基地，運營的飛機數(shù)量占比較大。

一個值得注意的事實是，山東航空與其他航空公司相比，飛機都配備了先進的飛行高度顯示器（HUD系統(tǒng)）。在低能見度（跑道視程）的情況下，其起飛和著陸標準略有不同，但對大雪天氣的影響并不顯著。大雪天氣的主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)和著陸時的側(cè)風問題，其次是能見度的降低。

飛行員在面對暴風雪天氣時，需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該關(guān)注什么？陳建國機長表示，首先，飛行員要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于飛機的摩擦系數(shù)變小，反推的作用在高速階段會更加明顯。然而，反推的使用需要格外謹慎。如果遇到側(cè)風，反推的作用就顯得尤為重要，因為很多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當造成的。

例如，在雷雨大風或側(cè)陣風情況下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即停止反轉(zhuǎn)推力的使用，待方向完全可控后，適當施加反推。需要注意的是，反推的使用會受到起降時的空氣動力學(xué)變化及視距的影響。因此，在所有情況下，反推的使用都應(yīng)謹慎考慮。

另外，在評估跑道狀況時，應(yīng)通過前機身和空 traffic controller獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息。在暴風雪天氣中，合理的剎車性能計算需要更加保守，這有助于在起飛和著陸階段更好地應(yīng)對極端天氣。

此外，起飛和著陸速度的設(shè)置需要進行調(diào)整。無論是波音737還是空客320，都必須考慮到結(jié)冰狀態(tài)下氣動性能的變化，因此在進近時可能需要適當增加進近速度。這種速度提升會相應(yīng)增加著陸所需的滑行距離。

最后，關(guān)于著陸后的轉(zhuǎn)彎速度，需特別注意直角轉(zhuǎn)彎的限速。由于滑行道上可能有較低的摩擦系數(shù)，過高的轉(zhuǎn)彎速度容易導(dǎo)致偏滑。部分航空公司對剎車性能較差的跑道和滑行道限制了轉(zhuǎn)彎時的地速，以確保安全。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤