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[文] 作者：心智觀察所

《紐約時(shí)報(bào)》近日發(fā)布了一篇引發(fā)廣泛關(guān)注的文章，深入探討了中國電子產(chǎn)品巨頭小米在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得顯著成就的奧秘，以及科技巨頭蘋果在這一領(lǐng)域的失敗教訓(xùn)。文章指出，小米自2021年推出首款電動(dòng)汽車SU7起，僅用了三年時(shí)間便成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，而蘋果則在探索了近十年后宣布退出造車業(yè)務(wù)。

文章通過對(duì)多個(gè)因素的分析，揭示了小米成功的關(guān)鍵所在。一位分析家的觀點(diǎn)是，小米不僅是一家專注于智能手機(jī)的公司，更是一家全方位的智能家居解決方案提供商，其產(chǎn)品涵蓋了吸塵器、空調(diào)等智能家居設(shè)備，形成了一個(gè)完整的生活系統(tǒng)，這種" everything-in-everything"的模式讓蘋果等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及。

另一位分析家則從品牌定位和用戶需求出發(fā)，指出小米對(duì)中國消費(fèi)者偏好的深刻理解。小米通過其應(yīng)用商店為消費(fèi)者提供了豐富的配件選擇，包括模擬儀表板時(shí)鐘和連接到觸摸屏面板的物理開關(guān)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，將產(chǎn)品不僅僅是商品，更是情感化的延伸。

然而，文章認(rèn)為《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道存在明顯的偏差。它過分強(qiáng)調(diào)了小米的成功和蘋果的失敗，而沒有深入探討兩家公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的深層對(duì)比。這種對(duì)比不僅凸顯了小米在中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也折射出中國在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中所具有的獨(dú)特戰(zhàn)略機(jī)遇。

中國企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速崛起，得益于其在供應(yīng)鏈、技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略合作方面的顯著優(yōu)勢(shì)。小米和華為等企業(yè)正是典型案例，它們通過整合全球資源、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

SU7的成功不僅體現(xiàn)在其研發(fā)速度上，更體現(xiàn)在其市場(chǎng)表現(xiàn)上。自2024年上市以來，SU7以其卓越的性能和高性價(jià)比迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，成為中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一匹黑馬。數(shù)據(jù)顯示，去年小米交付了13.5萬輛汽車，計(jì)劃在2025年將這一數(shù)字增長(zhǎng)一倍。在SU7上市后的第一年，其在華交付量同比增長(zhǎng)近30%，而在此期間，傳統(tǒng)汽車制造商保時(shí)捷在中國的交付量卻下降了近30%。

小米能夠?qū)崿F(xiàn)從智能手機(jī)公司到電動(dòng)汽車制造商的蛻變，歸功于其對(duì)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的充分利用。中國擁有全球領(lǐng)先的電池和電機(jī)制造商，如寧德時(shí)代和比亞迪，這為小米提供了高質(zhì)量、低成本的核心零部件支持。此外，小米通過與北京汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，迅速獲得了生產(chǎn)許可和現(xiàn)成的工廠，極大縮短了從研發(fā)到量產(chǎn)的時(shí)間。同時(shí)，小米在智能手機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累也為電動(dòng)汽車的開發(fā)提供了寶貴的智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

華為則采取了完全不同的戰(zhàn)略路線。這家企業(yè)明確表示，不會(huì)直接制造電動(dòng)汽車，而是專注于提供智能汽車解決方案。憑借其在5G、人工智能和云計(jì)算等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華為開發(fā)了先進(jìn)的智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)，并與多家車企如賽力斯、奇瑞等展開合作，共同打造智能化的電動(dòng)汽車。

華為的這一策略與在5G領(lǐng)域的成功模式高度相似。通過技術(shù)創(chuàng)新和與車企的合作，華為不僅加速了智能汽車的發(fā)展進(jìn)程，還為其在全球市場(chǎng)中樹立了技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的形象。這種模式不僅為華為贏得了市場(chǎng)份額，也為全球汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

小米和華為的成功在某些方面具有共性特征。它們都得益于中國政府提供的強(qiáng)有力的政策支持，包括購車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些措施共同為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)營造了良好的發(fā)展環(huán)境。此外，中國企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面投入了大量資源，尤其是在智能駕駛和電池技術(shù)等領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，逐漸掌握了核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國完善的供應(yīng)鏈體系為企業(yè)提供了強(qiáng)大的后盾支持，使其能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)有效降低了生產(chǎn)成本。

與小米和華為的成功形成鮮明對(duì)比的是，蘋果在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的探索最終以失敗告終。盡管投入了大量資源，蘋果的造車計(jì)劃未能取得預(yù)期效果，這背后的原因值得深入探討。

蘋果缺乏在汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累。汽車制造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，與消費(fèi)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)有著本質(zhì)區(qū)別。蘋果在汽車供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)體系的構(gòu)建過程中遇到了巨大挑戰(zhàn)，難以從零開始構(gòu)建這些系統(tǒng)，導(dǎo)致時(shí)間和成本上的巨大壓力。

品牌定位與市場(chǎng)脫節(jié)也是一個(gè)不容忽視的問題。蘋果始終堅(jiān)持高端品牌形象，其產(chǎn)品定價(jià)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。然而，電動(dòng)汽車市場(chǎng)近年來呈現(xiàn)高度競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)，蘋果的高端定位在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下顯得力不從心，尤其是在與特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的直接競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)不佳。

然而，上述問題并非決定性因素，蘋果在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的失敗背后隱藏著更為根本的原因，即技術(shù)瓶頸問題。自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，但蘋果在這一領(lǐng)域的技術(shù)突破明顯落后于行業(yè)領(lǐng)先者，如特斯拉，這使其在關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)上失去了優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為電動(dòng)汽車未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而蘋果在這一領(lǐng)域的技術(shù)積累和突破嚴(yán)重滯后，這是其造車項(xiàng)目受挫的關(guān)鍵原因。蘋果雖然投入了巨額研發(fā)資金，但始終未能解決一系列核心技術(shù)難題。例如，傳感器的集成與算法的優(yōu)化是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)，但蘋果測(cè)試車輛在實(shí)際道路上頻現(xiàn)技術(shù)故障，如對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的識(shí)別不足以及在極端天氣條件下算法失效等問題。

值得注意的是，蘋果的自動(dòng)駕駛測(cè)試車在美國加州曾多次出現(xiàn)技術(shù)故障，甚至出現(xiàn)安全隱患，這表明其技術(shù)成熟度與商用標(biāo)準(zhǔn)之間仍存在較大差距。相比之下，行業(yè)領(lǐng)先者如特斯拉通過多年的道路數(shù)據(jù)積累和算法優(yōu)化，已在自動(dòng)駕駛技術(shù)上建立了顯著優(yōu)勢(shì)。而蘋果在數(shù)據(jù)積累和長(zhǎng)時(shí)間道路測(cè)試方面的短板，使其難以迅速迎頭趕上。這些技術(shù)難題直接拖累了蘋果造車項(xiàng)目的整體進(jìn)度。

蘋果在造車項(xiàng)目上的投入高達(dá)數(shù)十億美元，但研發(fā)的回報(bào)未能達(dá)到預(yù)期效果，這與其在資源分配和戰(zhàn)略方向上的低效與不確定性密切相關(guān)。過去十年中，蘋果的造車計(jì)劃經(jīng)歷了多次調(diào)整：最初目標(biāo)是打造一款完整且功能豐富的電動(dòng)汽車，后來逐漸聚焦于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再到考慮與傳統(tǒng)車企建立合作。這種戰(zhàn)略上的不確定性導(dǎo)致研發(fā)資源被分散，無法集中解決核心技術(shù)難題。

與智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品相比，汽車制造在技術(shù)要求和生產(chǎn)流程上存在顯著差異。例如，汽車對(duì)安全性和可靠性要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子產(chǎn)品，涉及復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)、碰撞測(cè)試和耐久性驗(yàn)證等要求。而蘋果在這些方面的技術(shù)儲(chǔ)備幾乎為零。此外，汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)周期通常長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，這與蘋果擅長(zhǎng)的快速迭代和市場(chǎng)響應(yīng)模式格格不入。

盡管中國政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施了強(qiáng)有力的政策支持，包括購車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為企業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。但就企業(yè)自身而言，技術(shù)創(chuàng)新才是核心驅(qū)動(dòng)力。小米和華為的成功案例表明，跨界技術(shù)整合和智能化創(chuàng)新是電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)需要在核心技術(shù)上持續(xù)投入，才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。中國企業(yè)在智能技術(shù)和電池技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新，使它們?cè)谌螂妱?dòng)汽車市場(chǎng)中占據(jù)了顯著優(yōu)勢(shì)地位。

供應(yīng)鏈整合能力是企業(yè)獲得成功的關(guān)鍵。在汽車制造領(lǐng)域，構(gòu)建龐大的供應(yīng)鏈體系是不可或缺的。相比之下，蘋果在汽車領(lǐng)域整合全球供應(yīng)商、確保零部件供應(yīng)穩(wěn)定方面的能力顯得力不從心。中國成熟的供應(yīng)鏈體系為企業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的后盾支持，使其在全球市場(chǎng)中能夠快速響應(yīng)需求，有效降低成本。

中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的全球影響力正在不斷提升。據(jù)國際能源署（IEA）最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國電動(dòng)汽車出口量已經(jīng)超過全球總量的三分之一，展現(xiàn)了其在全球市場(chǎng)中的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化促使各大中國汽車制造商紛紛推出價(jià)格親民的電動(dòng)汽車以搶占國際市場(chǎng)。去年比亞迪在全球售出了超過400萬輛新車，這 already使它成為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。難怪中國乘用車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，不出意外的話，小米汽車在國際市場(chǎng)上的發(fā)展將只是一場(chǎng)時(shí)間上的游戲。

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