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小編在2024年上海車展期間采訪了全國人大代表、上汽大眾汽車有限公司人事與組織執(zhí)行副總經(jīng)理劉懿艷。她指出，我國正逐步將自動(dòng)駕駛技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。劉懿艷表示，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展需要一個(gè)清晰的法律框架，以規(guī)范車輛的使用和責(zé)任歸屬。她建議，推動(dòng)完善我國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域法律法規(guī)體系，同時(shí)加快自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化和規(guī)?；瘧?yīng)用，以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在討論自動(dòng)駕駛汽車的定義時(shí)，劉懿艷指出，與我們常說的智能駕駛存在顯著區(qū)別。她解釋道，智能駕駛的本質(zhì)是"電腦輔助人類開車"，駕駛員仍然是整個(gè)駕駛過程的主體。而自動(dòng)駕駛則進(jìn)一步發(fā)展，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車輛的完全自主駕駛，無需人工干預(yù)，達(dá)到真正的"脫手駕駛"狀態(tài)。她指出，L2級(jí)別到L3級(jí)別的技術(shù)跨越不僅體現(xiàn)在技術(shù)迭代上，更標(biāo)志著駕駛員從操作者轉(zhuǎn)變?yōu)楹献骰锇?，同時(shí)法律責(zé)任也從駕駛者轉(zhuǎn)嫁至車輛生產(chǎn)企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的市場滲透率已達(dá)55.7%，預(yù)計(jì)到2025年這一滲透率將進(jìn)一步提升至65%。此外，隨著國內(nèi)AI技術(shù)的快速發(fā)展，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛有望在2025年實(shí)現(xiàn)全面落地。

然而，目前我國的自動(dòng)駕駛法律體系尚顯滯后，與技術(shù)發(fā)展尚存在較大差距。劉懿艷指出，這一法律體系存在較大空白，原因在于自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分涉及技術(shù)可行性與多方協(xié)調(diào)，目前《道路交通安全法》中關(guān)于自動(dòng)駕駛的后續(xù)細(xì)則尚未出臺(tái)。此外，自動(dòng)駕駛汽車的標(biāo)準(zhǔn)化工作也面臨著較大挑戰(zhàn)，目前我國主要聚焦于組合駕駛輔助汽車（L2級(jí)別）的標(biāo)準(zhǔn)制定，而對(duì)L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)尚處于起步階段。

對(duì)此，劉懿艷建議，應(yīng)結(jié)合我國實(shí)際情況，借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，盡快推動(dòng)相關(guān)法律的立法進(jìn)程。她強(qiáng)調(diào)，需要加快修訂完善《道路交通安全法》及其細(xì)則，明確自動(dòng)駕駛汽車上路的通行規(guī)則和事故責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)等，為自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)模化商業(yè)化提供制度保障。

在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，劉懿艷建議相關(guān)部門應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，包括研發(fā)測試、生產(chǎn)制造、市場準(zhǔn)入、運(yùn)營監(jiān)管等，共同加快自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)程。她指出，這一標(biāo)準(zhǔn)體系需要全面覆蓋，以為自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)和應(yīng)用提供清晰的指導(dǎo)，從而減少技術(shù)發(fā)展中的不確定性。

文章原題：劉懿艷代表：“自動(dòng)駕駛”不是“智能駕駛”，法律責(zé)任從駕駛者轉(zhuǎn)向車輛企業(yè)

欄目主編：張駿

來源：解放日?qǐng)?bào) 王海燕