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近期，大眾中國正式宣布與寧德時代達成換電領域合作，計劃推出適配多車型的標準化電池模塊。作為全球最大的傳統(tǒng)車企之一，大眾的選擇不僅反映出行業(yè)對充電基礎設施持續(xù)完善的擔憂，更標志著換電模式從新勢力主導的小眾市場，正式邁向主流車企競逐的新階段。這一舉措不僅被視為大眾應對充電基礎設施不足及提升用戶補能效率的關鍵戰(zhàn)略，也標志著換電模式的競爭格局進一步升級。

在充電基礎設施需要加快布局、用戶補能效率焦慮持續(xù)的背景下，換電模式能否突破商業(yè)化難題？補能效率之爭與技術路徑分化已然成為行業(yè)焦點，產(chǎn)業(yè)鏈各方的博弈與合作將如何重塑市場格局？

進入主流車企競逐新階段

換電模式的核心優(yōu)勢在于"3分鐘滿電"的補能效率，尤其在長途出行和B端運營場景中表現(xiàn)突出。蔚來汽車作為換電模式的先行者，截至2025年3月10日，其全國換電站已達到3154座，覆蓋800多個縣級行政區(qū)，其中高速換電站達970座。蔚來高級副總裁沈斐強調，換電站單日服務能力是充電樁的3倍以上，且通過電池集中管理可延長使用壽命、降低自燃風險。

然而，蔚來換電模式高度依賴專屬電池平臺和用戶生態(tài)，難以兼容其他品牌車型，形成了封閉的的競爭壁壘。目前市場存在蔚來、寧德時代、廣汽、吉利等多個換電規(guī)格體系，車企間技術路線差異導致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖簽署換電協(xié)議，但尚未實現(xiàn)電池互通。

大眾汽車集團此次入局換電領域，反映了其在新能源轉型壓力下的積極應對。2024年，主流合資品牌的銷量普遍下降30%以上，轉型壓力巨大。大眾選擇與寧德時代合作，借助其在電池技術和換電領域的優(yōu)勢，快速布局換電網(wǎng)絡，探索破局之路。

不過在生態(tài)構建方面，車企、電池廠商、能源運營商的合作關系正在發(fā)生轉變，市場上"玩家"數(shù)量不斷增加。寧德時代憑借電池技術優(yōu)勢，通過"EVOGO換電服務"與蔚來、吉利等車企形成競合關系；國家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長安等車企成立"綠色能源聯(lián)盟"，推動光儲充換一體化網(wǎng)絡建設。這種多維競合關系，既加速了技術迭代，也加劇了市場競爭。

大眾換電計劃"突圍戰(zhàn)"

值得一提的是，換電生態(tài)的構建并非易事，除了市場上的多個"玩家"外，還面臨著多重挑戰(zhàn)。在成本分攤方面，換電模式的建設和運營成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡的規(guī)?；瘮U張需要巨額資金。以大眾規(guī)劃為例，2025年計劃建成500座換電站，單站設備成本約250萬元，初期投資將超過12.5億元。若按每度電服務費2元計算，需日均服務120車次才能實現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市顯然難以實現(xiàn)。而運營過程中還需要承擔電池儲備和維護的成本，換電模式的盈利周期較長，短期內難以實現(xiàn)盈利，這也增加了車企和運營商的成本壓力。

進入主流車企競逐新階段

快充陣營通過800伏以上的高壓平臺，將充電時間壓縮至10-15分鐘，覆蓋400-500公里的續(xù)航里程。這一模式的優(yōu)勢在于與現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡實現(xiàn)無縫對接，且無需車企間的深度合作。

在政策方面，2025年開展縣域充換電設施補短板試點的申報工作已獲得財政部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運輸部辦公廳的聯(lián)合支持。今年2月發(fā)布的通知明確，計劃支持75個試點縣改善充電基礎設施。從地方政策來看，上海、深圳等城市已規(guī)劃了換電站建設專項補貼政策，但也有城市已將資源快速布局至超充設施。

換電模式在提升補能效率、優(yōu)化用戶體驗以及電池管理等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，但同時也面臨著高成本、缺乏統(tǒng)一標準和關鍵技術瓶頸等挑戰(zhàn)。就大眾而言，這一戰(zhàn)略不僅需要突破技術難題，還需在車企合作、利益分配、成本分攤等多個層面尋求平衡。

在國內市場競爭中，主機廠已開始在換電賽道展開激烈爭奪。蔚來創(chuàng)始人李斌已明確表示，今年將是蔚來換電站建設的關鍵一年。目前，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團、中國一汽等多家車企簽署換電合作框架協(xié)議，相關換電車型即將上市。

大眾的入局意味著換電賽道即將進入“巨頭競爭時代”。當前，車企紛紛將自身技術優(yōu)勢轉化為產(chǎn)業(yè)標準，這實質上是技術話語權的爭奪戰(zhàn)。