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眾所周知,一款車的智駕能力如何,除了看它搭載的基礎(chǔ)硬件外,還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是車內(nèi)的芯片算力。這是因?yàn)檐噧?nèi)的所有外界信息在匯總到車內(nèi)后,都需要由車內(nèi)的芯片來(lái)分析和處理。因此,芯片的算力直接決定了車輛能否在智駕過(guò)程中流暢運(yùn)行。然而,最近我發(fā)現(xiàn)了一件有趣的事情,那就是小米SU7ultra的芯片算力竟然比隔壁特斯拉model Y還要弱。
這是我在無(wú)意中發(fā)現(xiàn)的,具體來(lái)說(shuō),小米SU7ultra的芯片算力是508,而特斯拉model Y則使用了NVIDIA DRIVE Orin X*2芯片,算力為720。特斯拉使用的是高性能處理器HW4.0,相比之下,小米SU7ultra明顯落后了一大截。對(duì)此,許多車主也會(huì)表示,50多萬(wàn)的車卻比不上20多萬(wàn)的車在智駕功能上的表現(xiàn),這似乎并不完全公平。
首先,我們看到的這種情況只是表面現(xiàn)象。實(shí)際上,小米SU7ultra在硬件配置上有著明顯的優(yōu)勢(shì)。與特斯拉相比,小米SU7ultra搭載了激光雷達(dá),這是特斯拉model Y所不具備的。激光雷達(dá)在智駕系統(tǒng)中的作用非常重要,它能夠幫助車輛更好地感知周圍環(huán)境。如果你的智駕系統(tǒng)性能很強(qiáng),但硬件配置卻不行,那么即使芯片算力再好,整體體驗(yàn)也不會(huì)理想。
在硬件方面,特斯拉采用了純視覺方案,依賴于攝像頭進(jìn)行感知。但特斯拉model Y只有7個(gè)攝像頭,像素為500萬(wàn),這在現(xiàn)代智能汽車中顯得有些不足。相比之下,小米SU7ultra配備了11個(gè)攝像頭,其中800萬(wàn)像素的有2個(gè),900萬(wàn)像素的有3個(gè),還有其他類型的攝像頭,這些都大大提升了車輛的探測(cè)能力。此外,特斯拉還搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá),這些雷達(dá)設(shè)備的加入進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的感知能力,使得小米SU7ultra在探測(cè)復(fù)雜環(huán)境方面表現(xiàn)得更加出色。
更令人難以置信的是,小米SU7ultra還配備了亞米級(jí)高精定位系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠顯著提高車輛的智駕體驗(yàn),因?yàn)樗軌蚋珳?zhǔn)地定位車輛的位置,從而為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供更可靠的數(shù)據(jù)支持。相比之下,特斯拉model Y的定位系統(tǒng)雖然也具備一定的能力,但無(wú)法與亞米級(jí)高精定位系統(tǒng)相提并論。
此外,小米SU7ultra的智駕數(shù)據(jù)積累時(shí)間也比特斯拉更長(zhǎng)。小米SU7ultra已經(jīng)積累了一段時(shí)間,而特斯拉model Y幾乎沒有積累數(shù)據(jù)。這種積累帶來(lái)的好處是顯而易見的,尤其是在復(fù)雜的道路環(huán)境下,車輛能夠更好地理解和應(yīng)對(duì)各種情況。而特斯拉model Y的純視覺方案有一個(gè)明顯的缺點(diǎn),那就是在能見度較低的情況下,比如在大雨或濃霧天氣,攝像頭可能會(huì)因?yàn)楸挥晁蜢F氣模糊而無(wú)法正常工作,這會(huì)導(dǎo)致智駕系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。
最后,我們還需要考慮價(jià)格因素。特斯拉model Y的起售價(jià)在20萬(wàn)左右,而小米SU7ultra的起售價(jià)則要高得多,達(dá)到52.99萬(wàn)元起步。雖然價(jià)格差距很大,但我們需要明確的是,這兩款車屬于不同的車型,小米SU7ultra是一輛純 electric轎車,而特斯拉model Y則是一款SUV。從車型定位來(lái)看,它們的用戶群體也完全不同。因此,從智駕性能的比較來(lái)看,這種價(jià)格差異并不完全公平。
總的來(lái)說(shuō),小米SU7ultra在硬件配置和算力方面確實(shí)存在一些不足,但這些不足并沒有完全體現(xiàn)在智駕體驗(yàn)上。通過(guò)改進(jìn)硬件配置和軟件算法,小米SU7ultra已經(jīng)展現(xiàn)出了與特斯拉model Y相當(dāng)甚至更好的性能。當(dāng)然,價(jià)格差異和車型定位的不同,也使得兩者的比較缺乏實(shí)際意義。
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