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【導(dǎo)語(yǔ)】：近日，奔馳再次成為國(guó)內(nèi)媒體的聚焦點(diǎn)。值得注意的是，此次事件與奔馳推出新款車型和新技術(shù)無(wú)關(guān)，而是因國(guó)內(nèi)大規(guī)模裁員?！?/p>

作者：張大川 | 編輯：禾子

奔馳在華發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。

有消息稱，奔馳中國(guó)在2月26日啟動(dòng)裁員計(jì)劃，涉及15%的裁員比例，影響銷售和金融體系的各個(gè)環(huán)節(jié)。被裁員的員工將獲得N+9的補(bǔ)償，未能在3、4個(gè)月內(nèi)入職新公司的員工還將額外獲得2個(gè)月工資，實(shí)際補(bǔ)償可達(dá)N+11。

對(duì)于裁員傳聞，奔馳中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的挑戰(zhàn)和行業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，奔馳正在積極進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些調(diào)整包括精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)，以保持公司的精益和韌性，并通過(guò)數(shù)字化技術(shù)提升運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)一步精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)流程。

奔馳裁員行為早有跡可循。

2月25日的員工大會(huì)上，奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松明確提出了"更快、更精簡(jiǎn)、更強(qiáng)大"的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，奔馳計(jì)劃到2027年削減50億歐元成本，2025年前完成一半目標(biāo)，包括裁員2萬(wàn)人，中國(guó)區(qū)和德國(guó)本土縮減10萬(wàn)產(chǎn)能，美國(guó)工廠降本25%。

這一系列決策背后，與奔馳2024年財(cái)報(bào)表現(xiàn)密切相關(guān)。2024年，奔馳全球營(yíng)收達(dá)1456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤(rùn)腰斬至136億歐元，凈利潤(rùn)縮水至104億歐元。作為全球最大的單一市場(chǎng)，奔馳中國(guó)去年銷量同比下滑6.7%，至71.4萬(wàn)輛，營(yíng)收下降8.5%，至231.39億歐元。

與其它跨國(guó)豪華品牌相比，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，但不容忽視的是，理想、蔚來(lái)和華為系等品牌的崛起正在分流部分奔馳潛在用戶。在蔚來(lái)ET9和享界S800的發(fā)布會(huì)上，奔馳旗下高端子品牌邁巴赫被拿來(lái)作為對(duì)標(biāo)對(duì)象。

奔馳采取的裁員行為更多是"預(yù)防性"的決策。

除了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的下滑，真正促使奔馳做出裁員決定的，是未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境的不可預(yù)測(cè)性。一方面，隨著特朗普政府上任，國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)將更加緊張。美國(guó)將對(duì)來(lái)自歐盟的汽車征收25%關(guān)稅，同時(shí)中國(guó)對(duì)美國(guó)大排量電動(dòng)車已加征10%關(guān)稅。只要各國(guó)無(wú)法重返全球自由貿(mào)易時(shí)代，關(guān)稅戰(zhàn)只會(huì)持續(xù)升級(jí)，這對(duì)以奔馳為代表的豪華品牌而言，將產(chǎn)生直接影響。畢竟，奔馳的體量無(wú)法支持在所有主要市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)車型的全面量產(chǎn)。更進(jìn)一步來(lái)看，特朗普發(fā)起的全球范圍關(guān)稅戰(zhàn)，將進(jìn)一步加劇全球消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)前景的悲觀預(yù)期，這也將間接影響奔馳這類豪華品牌汽車的銷量。

另一方面，奔馳在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型中進(jìn)展緩慢。以自動(dòng)駕駛技術(shù)為例，特斯拉和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力已在部署全面的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而奔馳僅在歐洲和美國(guó)推出了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，受限于技術(shù)和法規(guī)等多方面因素，仍難以與新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)追趕。對(duì)于一家傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，要趕上新勢(shì)力，奔馳需要付出更多的努力。此外，在電動(dòng)車領(lǐng)域，2024年奔馳全球電動(dòng)車型銷量預(yù)計(jì)將下降23%，至18.5萬(wàn)輛。在歐美市場(chǎng)電動(dòng)車補(bǔ)貼持續(xù)下滑的情況下，奔馳不僅需要在產(chǎn)品力上尋求突破，還需兼顧燃油車與電動(dòng)車并舉的發(fā)展策略。

未來(lái)幾年將是新一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵期

奔馳能行嗎？與國(guó)內(nèi)眾多車企相比，奔馳的財(cái)務(wù)表現(xiàn)雖不盡如人意，但也算勉強(qiáng)維持。預(yù)計(jì)奔馳的凈利潤(rùn)約為136億歐元，這在新勢(shì)力車型聲量較高的企業(yè)中，可能需要較長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到。此外，奔馳的工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)92億歐元，這意味著公司仍有足夠的資源用于研發(fā)新車型和新技術(shù)。因此，即便在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，奔馳不僅沒(méi)有掉隊(duì)，反而在進(jìn)攻的號(hào)角可能已經(jīng)吹響。

在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳已制定了加速本土化戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)本土品牌崛起的挑戰(zhàn)。在研發(fā)領(lǐng)域，奔馳已啟用上海研發(fā)中心，主導(dǎo)7款中國(guó)專屬車型的研發(fā)，包括純電MPV和長(zhǎng)軸距CLA。奔馳還計(jì)劃開(kāi)發(fā)一款無(wú)圖L2高階智駕系統(tǒng)，并在華市場(chǎng)落地。與此同時(shí)，北京奔馳將通過(guò)提高本土供應(yīng)鏈占比，降低10%的材料成本，進(jìn)一步提升現(xiàn)有車型的競(jìng)爭(zhēng)力，為價(jià)格戰(zhàn)儲(chǔ)備資源。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和自主品牌車企來(lái)說(shuō)，大部分市場(chǎng)表現(xiàn)的提升都是從外資車企手中搶奪的。但隨著外資車企如奔馳在華推出大批新品，國(guó)內(nèi)自主品牌能否繼續(xù) previous gains，將是一個(gè)疑問(wèn)。在技術(shù)層面，外資車企不僅在國(guó)內(nèi)部署最新技術(shù)，甚至與本土技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)展開(kāi)合作，技術(shù)差距正以較快的速度縮??；在成本層面，外資車企引入了大量本土低成本供應(yīng)商，同時(shí)也借鑒了自主品牌和新勢(shì)力的先進(jìn)做法，持續(xù)提升性價(jià)比。

近兩年的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)國(guó)內(nèi)部分車企造成了一定傷害，市場(chǎng)格局的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，本土車企已占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。隨著外資車企逐漸清醒，未來(lái)幾年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將真正決定中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展走向和格局。

點(diǎn)評(píng)

對(duì)于奔馳中國(guó)而言，裁員雖然降低了人力成本，但其提供的補(bǔ)償方案非常豐厚。裁員本質(zhì)上是公司聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)，并通過(guò)提高效率來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳的落后已使其難以在華持續(xù)增長(zhǎng)。未來(lái)，奔馳將在中國(guó)市場(chǎng)投入更多資源，進(jìn)一步提升產(chǎn)品力和品牌力。新一輪競(jìng)爭(zhēng)，或許才剛剛開(kāi)始。

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