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中國低空經(jīng)濟在物流領域的商業(yè)化應用再次取得重要進展。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團）有限公司與北京翊飛航空科技有限公司在石家莊簽訂合作協(xié)議，順豐集團向翊飛航空訂購了100架ES1000無人運輸機，這是雙方達成的一項重要合作。

雙方將重點圍繞ES1000開展深度合作，探索無人貨運在智能航空物流全場景中的高效應用。

行業(yè)專家指出，這次合作是無人貨運技術(shù)商業(yè)化進程中的重要里程碑，標志著中國智慧物流體系向“支干聯(lián)運，高效協(xié)同”邁出關鍵一步，為該領域提供了典型案例。

強強聯(lián)合，預計可將物流時效提升約50%。

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設計、制造、維修與培訓，其核心產(chǎn)品ES1000具備以下特點：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度每小時300公里，預計將于2025年7月首次試飛。

采用渦輪混合動力和分布式電推進技術(shù)，ES1000可實現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米，顯著降低對傳統(tǒng)機場的依賴，同時以低成本滿足高價值、強時效貨物的運輸需求。這種設計補齊了航空運輸“干支末”體系中缺失的支線環(huán)節(jié)，并在2024年珠海航展中展現(xiàn)出色表現(xiàn)。

在交通不便的偏遠地區(qū)，ES1000無人機具備在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的能力，使其輕松突破地形限制，實現(xiàn)次日達甚至次晨達，物流時效可提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運時間超過14小時，而ES1000無人機直飛僅需約2小時，縮短運輸時間約12小時。

作為中國及亞洲領先的綜合物流服務商，順豐集團致力于構(gòu)建數(shù)字化供應鏈生態(tài)，成為全球智慧供應鏈的引領者。ES1000的引入填補了其物流生態(tài)圈的關鍵環(huán)節(jié)。

未來，ES1000的規(guī)模化應用將有效降低航空物流成本，使物流服務更加經(jīng)濟實惠，惠及更多企業(yè)和消費者。同時，這一技術(shù)的推廣也將推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務的升級，加速快遞物流與無人機行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

通過此次合作，雙方計劃建立"支線-末端"物流網(wǎng)絡，打造"支線大型無人機+干線大型運輸機"的聯(lián)運應用示范，實現(xiàn)物流資源的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運營模式，樹立新的行業(yè)標桿。與此同時，雙方還將從"規(guī)?；⒊B(tài)化運行"的維度，對大型無人運輸機的運行體系展開全方位、深層次的研究。

解決支線物流痛點：提升1噸商載的運輸效率

盡管中國支線物流目前面臨諸多困境，但東部沿海城市及"包郵區(qū)"的消費者并未直接感受到這些問題。然而，與近年來干線運輸和核心城市網(wǎng)絡建設的顯著進展相比，偏遠地區(qū)在支線物流體系建設方面仍存在明顯劣勢。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)間距離遙遠，僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)的貨物運至城市機場，往往需要一兩天時間。盡管快遞業(yè)務量年均增速超過20%，但次日達、隔日達的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達"的常態(tài)。

此外，中國航空基礎設施建設的滯后，尤其是支線航空網(wǎng)絡的不足，導致這些地區(qū)普遍依賴公路運輸。燃油成本占到運輸總成本的30%以上，加之西部地區(qū)地廣人稀，車輛空駛率超40%，使單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運輸?shù)呢浳铮骄繃嵐锍杀具_1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

這種時效與成本的雙重困境，反映出中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺設置"偏遠地區(qū)不包郵"的規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購退貨率較全國平均水平高出12個百分點；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達售價的45%，嚴重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務量不足又進一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡-高運營成本-服務受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超越物流領域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點的方法。而順豐的答案則是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"的ES1000無人機。

值得一提的是，ES1000無人機特別擅長在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，這使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎設施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時間，實現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效運輸，同時做到快速且低成本。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機，從庫爾勒直飛烏魯木齊，將水果的運輸時間從8小時縮短至1小時，隨后通過干線運輸至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒-北京次日達，從而進一步提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

通過采用支線物流無人機與干線運輸機結(jié)合的模式，不僅能夠提升物流時效，降低運輸成本，還能夠真正實現(xiàn)新疆特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全國的目標，同時為電商“西進”提供有力支持。

此外，ES1000無人機配備了渦輪混合動力系統(tǒng)和分布式電推進技術(shù)，確保在飛行中持續(xù)供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對冷鏈運輸有特殊要求的物資運輸。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，過去需要900公里、14小時的陸運，如今只需2.5小時。這一優(yōu)化，再加上減少貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，物流時效預計可提升至次日達，甚至次晨達，最大限度地為產(chǎn)品的配送和保鮮提供雙重保障。

在項目研發(fā)過程中，我們始終強調(diào)深入理解用戶需求，這也是項目能夠率先實現(xiàn)商業(yè)化應用的核心原因。例如，1噸的商業(yè)載重，是通過與順豐等企業(yè)的充分需求溝通和嚴密科學計算，找到既能滿足支線物流運輸效率，又能在運輸成本上實現(xiàn)最優(yōu)解的解決方案。事實上，ES1000無人機的多領域特性不僅限于物流貨運，還能夠滿足醫(yī)療、救援甚至客運等多樣化需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國 refugee agency以及一些發(fā)展中國家紛紛表達了濃厚的合作興趣。