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近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)"硬漢級表現(xiàn)"，多架航班提前抵達機場，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。網(wǎng)友們對山東航空飛機在暴雪中安全起降表示贊賞的同時，也關(guān)心：為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該注意哪些事項？北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，為網(wǎng)友們解答了這些問題。

在暴雪天氣中，飛機頂風(fēng)冒雪進行"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先，能見度降低會嚴重損害飛行員的視線；其次，跑道積雪會影響飛機的著陸距離和起飛摩擦系數(shù)；此外，暴雪常伴有大風(fēng)，這對航班的起降也會造成不利影響。

飛機頂風(fēng)冒雪進行"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機長陳建國表示："對于普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司制定的保守運行范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以讓他們放心了。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出"硬核"飛行能力？

為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國認為，這受到多種因素的影響，包括天氣變化、各航空公司對運行標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行要求、飛機類型、載具設(shè)備狀況以及機組人員的經(jīng)驗等因素的綜合影響，并非所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能安全起飛和著陸。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中完成起降。那么，這背后有什么特別的原因嗎？陳建國表示，山東航空的運行始終在國家民航局制定的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常運行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，飛機就能安全飛行。當(dāng)日山東地區(qū)暴雪，濟南作為山東航空的基地，當(dāng)天運營的飛機占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機都配備了風(fēng)向鏡（HUD系統(tǒng)），在能見度較低（跑道視程）的情況下，起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)會有所調(diào)整，但對大雪天氣的影響并不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機長介紹，首先，飛行員要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行階段，反推的作用會更加突出。但是，反推的使用需要格外謹慎。如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就顯得尤為重要，因為很多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當(dāng)造成的。

例如，在遭遇雷雨大風(fēng)等惡劣氣象條件下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即停止使用反推推力，待方向完全穩(wěn)定后再適當(dāng)施加反推。需要注意的是，反推的使用會直接影響發(fā)動機進氣和視距，因此必須謹慎操作。

其次，在評估跑道狀況時，應(yīng)及時從前機和塔臺獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采用更加穩(wěn)健的剎車性能計算方法。這在暴風(fēng)雪條件下尤為重要，有助于保障飛機的起飛和著陸安全。

第三，在起飛和著陸階段，飛行高度和速度需要適當(dāng)調(diào)整?？紤]到結(jié)冰狀態(tài)下飛機的氣動性能會有所下降，無論是波音737還是空客320，都可能需要在進近時提高進近速度。這種速度提升會相應(yīng)增加著陸所需的距離。

最后，著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度控制也是關(guān)鍵。特別需要注意的是，直角轉(zhuǎn)彎時的地速不宜過高，因為滑行道上可能由于結(jié)冰或其他原因?qū)е履Σ料禂?shù)下降，從而增加偏移風(fēng)險。一些航空公司在剎車效能不佳的滑行道上會限制轉(zhuǎn)彎速度。此外，在低溫運行中，各個航空公司的規(guī)定也不盡相同，例如對發(fā)動機結(jié)冰情況、滑行道使用限制等都有詳細規(guī)定。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤