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最近幾天，互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)一輛奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）價格的海報，引起了廣泛的關(guān)注。上海的一家奧迪4S店對外展示了23.88萬元的超值售價，并結(jié)合"Q5L迎來最佳入手時機"的話題進行宣傳，這一做法顯然取得了很好的效果。要知道，幾年前國內(nèi)燃油車市場白熱化競爭時，奧迪Q5L從未出現(xiàn)過如此"離譜"的價格。

此外，事后有多家媒體致電該4S店，店員坦承這一價格，并表示在首付分期的情況下可實現(xiàn)這一售價。這僅僅是對外價格，若有興趣者可到店看車，價格還可進一步下調(diào)，也就是說，實際價格可能更低。

一輛原價34.98萬元起、搭載2.0T發(fā)動機、配備四驅(qū)、軸距達到2.9米以上的奧迪中型SUV，如今終端起售價可降至23.88萬元甚至更低。這一價格表現(xiàn)可能是許多小伙伴未曾見過的?？赡苡行┬』锇闀f，這個價格若要貸款，還需承擔利息，聽起來似乎并不低。這話聽起來，以前買奧迪Q5L想要獲得低價，似乎只需全款就能實現(xiàn)！

所以，綜合來看，作為豪華品牌中的領(lǐng)軍者，奧迪旗下最暢銷的中型SUVQ5L能夠出現(xiàn)這樣的價格表現(xiàn)，唯一解釋就是從今年開始，豪華品牌的價格體系已經(jīng)崩潰了，這已成為不言而喻的事實。

此前幾天，凱迪拉克品牌旗下中型轎車CT5也開啟了一口價模式，起售價僅為21.59萬元。要知道，這是一款搭載2.0T高功率發(fā)動機、配備10速手自一體變速箱、車長達到4.9米、軸距超過2.9米，百公里加速7.3秒的豪華品牌中型轎車。從價格來看，凱迪拉克確實讓人有些無語。

事實上，奧迪Q5L終端起售價格壓至不足23.8萬元，這本就不足為奇。去年有幾個月，理想汽車連續(xù)月銷量在5萬輛左右時，奧迪的銷量均排在理想之后，且車輛均價尚未超過理想，這既是現(xiàn)狀，也是趨勢。這意味著國產(chǎn)中高端品牌和車型，正對傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起總攻。

就拿奧迪Q5L來說，廠商指導價為34.98—44.88萬元，而在這個價格區(qū)間內(nèi)，理想汽車有L7、L8和L9，問界品牌有M7，預算稍微高一點的用戶可以直接選擇M9，理想L6和特斯拉Model Y作為價格更低的車型，在奧迪Q5L（藝能）降價之后，基本上也都算是對標車型。因此，包括奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等豪華品牌中型SUV在內(nèi)的多款車型，如今都被新能源汽車領(lǐng)域的暢銷車型"包圍"。

面對這些新能源汽車產(chǎn)品，奧迪Q5L的優(yōu)勢到底在哪里？可能只有在一些年齡稍長的小伙伴看來，這些豪華品牌還有面子，即品牌溢價。然而，隨著新能源汽車的沖擊，以及越來越多的年輕消費者成為購車主力軍，他們更關(guān)注的可能是智能座艙、智能駕駛、人車交互、性能表現(xiàn)等方面，而這些，奧迪Q5L是完全不具備的。因此，當"脫敏"的年輕消費者越來越多時，豪華品牌那些定價高、智能化程度低、空間表現(xiàn)一般的車型，劣勢就非常明顯了。

所以，面對國產(chǎn)中高端新能源汽車的"圍剿"，這些傳統(tǒng)豪華品牌能做的有限，要么立即轉(zhuǎn)向新能源，要么繼續(xù)沉迷燃油車，等待被淘汰。那些豪華品牌所屬的集團，還沉浸在燃油車的美夢中，認為新能源汽車難有作為。要么不斷推出智能化配置，但豪華品牌 vehicle研發(fā)進程過于緩慢，等到新車上市，基本上還是落后于對手。因此，這些豪華品牌唯一的選擇，就是擠壓價格中的品牌溢價，將價格進一步下調(diào)，以吸引那些對豪華品牌仍有動搖的消費者。

23.88萬元的Q5L，預示著豪華品牌價格體系的崩塌。