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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，再創(chuàng)物流服務(wù)新高度。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司達(dá)成合作協(xié)議，正式向翊飛航空首批訂購100架自主研發(fā)的ES1000型無人機(jī)。這也是順豐在噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的里程碑式跨越。

協(xié)議約定，雙方將圍繞ES1000型無人機(jī)展開深度協(xié)同合作，探索其在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅標(biāo)志著中國智慧物流體系的里程碑式跨越，更是中國尖端科技成果轉(zhuǎn)化的重要實(shí)踐，為中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將物流時效提升50%以上

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)。其核心產(chǎn)品ES1000型無人機(jī)最大起飛重量達(dá)4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時，預(yù)計(jì)2025年7月將首次試飛。

采用渦輪混合動力與分布式電推進(jìn)技術(shù)的ES1000型無人機(jī)，可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既大幅降低對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、強(qiáng)時效性貨物的載重、航程需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸“干支末”體系中一直缺失的支線環(huán)節(jié)。

在2024年11月的珠海航展上，ES1000型無人機(jī)驚艷亮相。特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，其在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降功能，使其能夠輕松突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，將物流時效提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時間超過14小時，而ES1000型無人機(jī)直飛僅需約2小時，縮短運(yùn)輸時間約12小時。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。ES1000型無人機(jī)的出現(xiàn)，恰如其分地補(bǔ)齊了順豐集團(tuán)物流生態(tài)圈的關(guān)鍵一環(huán)。

未來，ES1000型無人機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用，將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益。同時，這一創(chuàng)新成果將有力推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合，為中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

通過此次合作，雙方致力于打造"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的完美銜接，為航空物流行業(yè)帶來全新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立物流行業(yè)新高度。同時，雙方還將對大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系進(jìn)行全方位、深層次的研究。

解決支線物流痛點(diǎn)：通過1噸商載的使用，效率將得到顯著提升。

對于中國支線物流現(xiàn)存困境，盡管東部沿海城市居民的生活水平較高，但事實(shí)上，相較于近年來我國干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展，偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線物流短板問題更為突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于各市區(qū)之間路途遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)送至城市機(jī)場干線，往往需要耗費(fèi)一天以上的時間。因此盡管快遞業(yè)務(wù)量呈年均增速超過20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"成為常態(tài)的現(xiàn)象。

且受到中國航空基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是支線航空發(fā)展滯后的影響，這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占比較高，高達(dá)公路運(yùn)輸總成本的30%以上，疊加西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率超40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳铮骄繃嵐锍杀具_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時效與成本的雙重困境，折射出中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

如今，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達(dá)售價的45%，嚴(yán)重壓縮生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱資本投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，該問題已超越物流領(lǐng)域，正制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在想辦法克服這一痛點(diǎn)，而順豐的答案就是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"ES1000。

尤其是ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時間，快速且低成本地實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的貨物運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，配備ES1000無人機(jī)，從庫爾勒直飛烏魯木齊，可將水果的運(yùn)輸時間從8小時縮短至1小時，再通過轉(zhuǎn)干線至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒-北京次日達(dá)的物流目標(biāo)，從而顯著提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

通過采用支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)相結(jié)合的模式，不僅能夠大幅提高物流時效，降低物流成本，還能真正實(shí)現(xiàn)新疆特色農(nóng)產(chǎn)品的全國銷路，同時推動電商"西進(jìn)"戰(zhàn)略的深入開展。

ES1000無人機(jī)配備了渦輪混動和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在始終保持穩(wěn)定供電的狀態(tài)下具備強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本需要900公里、約14小時的陸運(yùn)路程，如今只需2.5小時即可送達(dá)。此外，通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，為產(chǎn)品的時間管理和保鮮工作提供了更高效的解決方案。

在科研項(xiàng)目的成功實(shí)施上，最值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)是緊密圍繞用戶需求開展研發(fā)與應(yīng)用。例如，1噸的商業(yè)載重能力，是通過與順豐等企業(yè)的深入需求溝通和嚴(yán)格科學(xué)計(jì)算得出的最優(yōu)解決方案。值得注意的是，ES1000無人機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)不僅限于低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，還具備廣泛的應(yīng)用潛力，例如醫(yī)療救援、客運(yùn)服務(wù)等。珠海航展后，ES1000無人機(jī)的市場需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，東南亞島礁國家、聯(lián)合國 refugee agency以及多國政府都對我們的技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣，這正是我們能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化落地的重要原因之一。