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曾引領(lǐng)“家用轎車(chē)黃金時(shí)代”的兩款車(chē)型，如今被推到了“家用轎車(chē)黃金時(shí)代”的邊緣。

近日，福特汽車(chē)近日宣布，旗下德國(guó)薩爾路易斯工廠將于11月正式停產(chǎn)福克斯。

圖為2020年11月廣州車(chē)展上拍攝的三廂?？怂?。

同一時(shí)間，馬自達(dá)也確認(rèn)將停止生產(chǎn)其經(jīng)典車(chē)型——馬自達(dá)6。

據(jù)悉，馬自達(dá)6在日本已計(jì)劃于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將因零部件庫(kù)存耗盡而被迫終止。

圖為2009款馬自達(dá)6汽車(chē)。

此消息一出，不少曾擁有這兩款風(fēng)靡一時(shí)“神車(chē)”的車(chē)主紛紛在社交媒體上表達(dá)了不舍之情：一個(gè)時(shí)代，就這樣結(jié)束了。

圖為網(wǎng)友對(duì)停產(chǎn)消息的評(píng)論截圖。

福特?？怂梗?/p>

作為消費(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，?？怂乖窃?jīng)的標(biāo)桿車(chē)型。

1998年上市的福特?？怂乖菤W洲緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)桿車(chē)型。

納普爾, 2005年9月長(zhǎng)安福特正式標(biāo)志著第二代?？怂沟恼Q生, 成為消費(fèi)者心中的經(jīng)典家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

第二代車(chē)型年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛, 創(chuàng)下佳績(jī)。

2016年第三代車(chē)型進(jìn)入中國(guó)后, 為中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了其全球銷(xiāo)量的30%。

但2018年推出的第四代車(chē)型卻經(jīng)歷了質(zhì)量問(wèn)題的集體 hit, 導(dǎo)致北美市場(chǎng)份額從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

福特歐洲區(qū)財(cái)報(bào)顯示, 2024年?？怂箚诬?chē)?yán)麧?rùn)率僅為2.3%, 遠(yuǎn)低于其皮卡競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手F-150猛禽的18.7%。

福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示, 低利潤(rùn)車(chē)型難以支撐研發(fā)投入, 未來(lái)將集中資源開(kāi)發(fā)電動(dòng)皮卡及高端越野車(chē)型。這一戰(zhàn)略調(diào)整與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)緊密相關(guān)——福特2024年全球凈利潤(rùn)中, F系列皮卡貢獻(xiàn)了67%, 而轎車(chē)業(yè)務(wù)連續(xù)第五年虧損。

此外, 根據(jù)最新消息, 美國(guó)福特汽車(chē)宣布:

由于經(jīng)營(yíng)效益不佳、電動(dòng)汽車(chē)需求放緩等因素, 公司計(jì)劃于2027年年底前在全球范圍內(nèi)裁減4000名員工。

馬自達(dá)6:

曾經(jīng)風(fēng)靡市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)也即將結(jié)束它的舞臺(tái)

馬自達(dá)6，這款曾經(jīng)以“彎道之王”之名風(fēng)靡中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，如今也即將退出歷史舞臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，其在日本本土的銷(xiāo)量從2003年的2.5萬(wàn)輛銳減至2022年的2000輛，中國(guó)市場(chǎng)2025年1月全系銷(xiāo)量同比暴跌28.28%。

馬自達(dá)6的市場(chǎng)困境凸顯出技術(shù)路線的代際沖突。在2002至2015年間，該車(chē)型憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實(shí)現(xiàn)了年均8%的燃油效率提升，但其堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)策略與渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)漸行漸遠(yuǎn)。2023年，馬自達(dá)6在全球市場(chǎng)上的銷(xiāo)量?jī)H為4.2萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達(dá)6在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面也遭遇了重重阻力。2024年推出的首款純電車(chē)型EZ-6（基于長(zhǎng)安深藍(lán)SL03平臺(tái)）在上市首月也僅售出不足500輛。

分析人士指出，共享平臺(tái)策略雖然降低了研發(fā)成本，但也削弱了品牌形象。馬自達(dá)在電動(dòng)化進(jìn)程中尚未找到技術(shù)差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

?？怂古c馬自達(dá)6兩大經(jīng)典燃油車(chē)型也宣布停產(chǎn)，不僅是兩款車(chē)型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代落幕的縮影。

這場(chǎng)停產(chǎn)的背后，不僅有技術(shù)決策失誤、市場(chǎng)格局劇變以及電動(dòng)化浪潮的多重沖擊，更折射出現(xiàn)代汽車(chē)業(yè)面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

相較之下，大眾汽車(chē)耗時(shí)三年才填補(bǔ)了高爾夫減產(chǎn)留下的市場(chǎng)缺口，通用汽車(chē)砍掉Bolt車(chē)型后，電動(dòng)化進(jìn)程的滯后至少達(dá)18個(gè)月。對(duì)于福特和馬自達(dá)而言，如何在平衡品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率之間找到最佳契合點(diǎn)，仍是一個(gè)需要深思的問(wèn)題。

還有網(wǎng)友調(diào)侃道，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌的興起，加劇了全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，淘汰也是不可避免的。

有網(wǎng)友指出，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的崛起，加速了部分傳統(tǒng)品牌的淘汰

你曾購(gòu)買(mǎi)過(guò)福特?？怂够蝰R自達(dá)6嗎？

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