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網易汽車3月3日正式發(fā)布?2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春舉行《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》簽署儀式。中國一汽董事長、黨委書記邱現東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明出席簽署儀式。在汽車行業(yè)電動化、智能化競爭愈加激烈的背景下，為加強技術融合、聚集優(yōu)勢資源、共同提升產品競爭力，中國一汽與零跑汽車將在新能源汽車領域開展戰(zhàn)略合作。

戰(zhàn)略合作分兩個維度，一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業(yè)鏈資源協同。本次《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署，是中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的嶄新開始，也將為雙方的戰(zhàn)略合作奠定良好的基礎。

在汽車行業(yè)電動化、智能化競爭加劇的背景下，“強強聯合”已經成為企業(yè)應對市場挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略，尤其是外資企業(yè)與中國品牌的合作，已不再罕見。而今天，作為“共和國長子”的中國一汽和零跑汽車，也迎來了產業(yè)變革期的“戰(zhàn)略性的救贖”。

實際上，2024年，中國一汽全年銷售智能網聯新能源汽車的銷量占比剛剛超過總銷量的10%，傳統巨頭面對智能化轉型也遇到了“中年危機”，而零跑汽車，這匹中國造車新勢力中的“黑馬”，在1月13日發(fā)布了盈利預告，宣布2024年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標，作為造車新勢力的技術流代表，零跑汽車亟需擴大規(guī)模效應。對于與中國一汽的戰(zhàn)略合作，雙方既是技術互補的需求，也是產業(yè)鏈資源整合的必然選擇。

盡管官方尚未宣布合作細節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢版塊來看，依托“全域自研”的技術底氣，零跑汽車或與中國一汽的規(guī)?；圃旌凸溬Y源形成互補，來加速新車型的下線進程。當然，雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎技術研發(fā)與生產模式創(chuàng)新。同時，作為中國新勢力中的“黑馬”，零跑的另一張王牌就是成本控制，降低成本并提升產品競爭力也是它的市場殺手锏。

要知道，2024年，零跑汽車累計交付近300萬臺，同比增長128%，連續(xù)七個月創(chuàng)下高。更值得一提的是，提前一個多月完成全年銷量目標，零跑是唯一達成這一成績的新能源汽車品牌。而中國一汽擁有70年積淀的汽車制造能力、全產業(yè)鏈資源和全球化品牌勢能，其2024年累計320萬臺的交付量足以印證其生產規(guī)模優(yōu)勢。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作恰似兩顆不同軌跡的行星發(fā)生引力作用，但從實際出發(fā)，零跑汽車會在新能源和智能化領域補齊中國一汽在新能源轉型中的技術缺陷，同時，它的合作模式相對溫和，不會威脅到一汽的品牌主導權。另外，零跑的CTC電池底盤一體化技術與一汽的百萬級制造體系相結合，單車成本也將進一步降低，這種 "硬件 + 軟件" 的深度耦合，將重塑新能源汽車的研發(fā)生產模式。

當前，新能源汽車行業(yè)競爭已從單點技術突破轉向生態(tài)體系較量。中國一汽與零跑汽車的合作，延續(xù)了傳統車企和新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種“資源+技術”的協同模式，或將成為行業(yè)應對智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術、資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產業(yè)以新質生產力推動高質量發(fā)展的縮影。在“雙碳”目標與全球產業(yè)鏈重構的背景下，此類合作或將催生更多具有國際競爭力的創(chuàng)新成果。