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近期，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了"硬漢級著陸"能力，多架航班提前抵達機場，引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論。有人好奇，為什么有的航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而有的則會延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何應(yīng)對？北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，對網(wǎng)友關(guān)心的問題進行了詳細解讀。

飛機在暴雪天氣中進行"硬漢級著陸"是否安全？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：一是能見度降低，飛行員的視線受到嚴重影響；二是跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，影響飛機的起降距離；三是暴雪常伴隨大風(fēng)，會對航班的起降造成不利影響。

飛機在暴雪天氣中進行"硬漢級著陸"是否安全？民航資深機長陳建國表示，對于普通乘客來說，了解飛機在航空公司的安全控制范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此無需擔憂。

山東航空在極端天氣中始終展現(xiàn)出"硬漢級著陸"能力。

為何有的航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而有的則會延誤？陳建國認為，多種因素會影響飛行，包括天氣變化、公司運營標準、機型限制、設(shè)備狀況以及機組人員的經(jīng)驗等因素，因此并不是所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能安全起降。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山東航空給人留下的印象是"硬漢級著陸"能力突出，總能在極端天氣中完成起降。陳建國認為，這種印象更多是一種刻板印象，實際上所有飛機都在遵守運行規(guī)則，沒有違規(guī)或超標準運行的情況。當日濟南下大雪，作為山東航空的基地，山航飛機占用了較大比例的飛行資源。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司相比，飛機都配備了風(fēng)洞系統(tǒng)（HUD），在能見度較低的條件下（如跑道視程）進行起飛和著陸的標準略有調(diào)整，但對大雪天氣的影響不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機長介紹，飛行員需要注意反推系統(tǒng)的使用。在濕滑的跑道上著陸時，反推的效果會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行階段。但反推的使用必須非常謹慎。如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就顯得尤為重要，許多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當導(dǎo)致的。

例如，在雷雨大風(fēng)或側(cè)陣風(fēng)情況下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即調(diào)整反推的使用方式，待方向控制在可接受范圍內(nèi)后，適當減少反推。需要注意的是，反推操作還可能影響發(fā)動機進氣效率以及駕駛員的視線，因此，使用反推時要格外謹慎。

另外，評估道面狀態(tài)時，應(yīng)及時從前機和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方法。這在暴風(fēng)雪條件下尤其適合，有助于保障飛機在起飛和著陸過程中的安全性。

第三，關(guān)于起飛和著陸速度的設(shè)置，無論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。因此，可能會在進近時適當提高進近速度。需要注意的是，增加的進近速度會相應(yīng)增加著陸距離需求。

最后，地面轉(zhuǎn)彎地速的控制也是關(guān)鍵。著陸后，應(yīng)嚴格控制轉(zhuǎn)彎速度，特別是在直角轉(zhuǎn)彎時，地速不得超過3KTS。此外，各航空公司在低溫運行中都有相關(guān)規(guī)定，例如發(fā)動機結(jié)冰監(jiān)控、滑行道限制等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤