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3月6日，豐田推出其純電緊湊型SUV——鉑智3X的正式上市，該車(chē)共推出7款不同配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為10.98-15.98萬(wàn)元，權(quán)益價(jià)則為10.48-15.48萬(wàn)元。

不到11萬(wàn)元的純電緊湊型SUV，其價(jià)格已與自主品牌對(duì)位，甚至略低。顯然，豐田作為全球首個(gè) such。盡管價(jià)格到位，但其硬實(shí)力如何？今天，我們從空間、續(xù)航、動(dòng)力以及智駕四個(gè)方面，為您一一解析。

實(shí)力到底啥水平？

設(shè)計(jì)這種主觀性的東西，本文不做深入探討，僅附兩張圖片，供各位自行打分。重點(diǎn)將圍繞空間、動(dòng)力續(xù)航、智駕水平等硬指標(biāo)展開(kāi)分析。

在空間方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長(zhǎng)寬高達(dá)到4600x1850x1660毫米，軸距為2765毫米。從參數(shù)來(lái)看，它不比同價(jià)位的吉利銀河E5（參數(shù)丨圖片）相差太大，在軸距方面甚至稍占優(yōu)。

值得一提的是，鉑智3X在空間營(yíng)造上同樣出色。二排空間方面，身高1.7米的人入座后，腿部空間需借助手臂長(zhǎng)度來(lái)衡量，頭部空間也超過(guò)兩拳。此外，車(chē)內(nèi)配備有小型桌板和儲(chǔ)物格，實(shí)用性較強(qiáng)。

就續(xù)航與動(dòng)力而言，中低配車(chē)型搭載50.03千瓦時(shí)電池，提供430公里純電續(xù)航；中高配采用58.37千瓦時(shí)電池，續(xù)航里程可達(dá)520公里；頂配車(chē)型則為67.92千瓦時(shí)電池，續(xù)航里程為610公里。

盡管如此，鉑智3X的動(dòng)力輸出卻較為平實(shí)。全系車(chē)型均采用150千瓦時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭配前麥弗遜獨(dú)立懸架與后扭力梁半獨(dú)立懸架的組合，綜合性能仍可與主流車(chē)型相媲美。

在智駕系統(tǒng)方面，鉑智3X搭載了帶激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備一顆126線激光雷達(dá)，搭配一顆算力達(dá)254TOPS的英偉達(dá)芯片，采用Momenta算法5.0，采用端到端大模型融合的智能駕駛方案。

從硬件參數(shù)來(lái)看，該車(chē)的表現(xiàn)與部分20萬(wàn)元級(jí)的自主新能源車(chē)型不相上下。20萬(wàn)元級(jí)的智駕車(chē)型售價(jià)在14.98萬(wàn)元左右，而鉑智3X的起售價(jià)為10.98萬(wàn)元，性價(jià)比非常突出。

能否在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？

在細(xì)節(jié)配置上略顯不足，但 Platinum 3X憑借空間、動(dòng)力、續(xù)航、智駕等優(yōu)勢(shì)，在同級(jí)車(chē)型中展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其在個(gè)別環(huán)節(jié)，其勝算甚至不低于部分自主車(chē)型。

勝算的確存在，但自主新能源車(chē)型在消費(fèi)者心中的地位舉重若輕。廣汽豐田將 Platinum 3X視為新勢(shì)力，售價(jià)區(qū)間與智駕配置均為同級(jí)頂尖。值得注意的是，盡管存在合資背景的劣勢(shì)，但其實(shí)在實(shí)打?qū)嵉男詢r(jià)比上依然具有吸引力。

Platinum 3X在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化，針對(duì)消費(fèi)者對(duì)智駕和儲(chǔ)物空間的需求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。例如，其高階智駕系統(tǒng)配備了激光雷達(dá)，而大空間儲(chǔ)物能力則通過(guò)優(yōu)化后座布局得以充分展現(xiàn)。

盡管存在合資背景的劣勢(shì)，但 Platinum 3X在實(shí)際價(jià)值上依然具有競(jìng)爭(zhēng)力。盡管存在合資背景的劣勢(shì)，但其實(shí)在實(shí)打?qū)嵉男詢r(jià)比上依然具有吸引力。

選車(chē)前需要根據(jù)預(yù)算和需求進(jìn)行權(quán)衡：

1. 預(yù)算緊張的用戶，建議考慮11.98萬(wàn)元的次低配版本。這個(gè)版本雖然比低配貴1萬(wàn)元，但額外功能包括皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊等，物超所值。

2. 對(duì)續(xù)航要求較高但對(duì)配置細(xì)節(jié)不敏感的用戶，可以考慮12.98萬(wàn)元的520 PRO版。這個(gè)版本在續(xù)航和功能配置上與次低配相似，但額外配置包括皮質(zhì)方向盤(pán)、主駕座椅記憶等功能。

3. 預(yù)算充足且追求更高性價(jià)比的用戶，推薦選擇14.98萬(wàn)元的520Pro高階智駕版。這個(gè)版本是目前性價(jià)比最高的激光雷達(dá)智駕車(chē)型，但缺少部分后排功能。

智駕配置是其最大亮點(diǎn)，但后排功能配置的缺失需要權(quán)衡。智駕優(yōu)先于電尾廂，這是所有消費(fèi)者都應(yīng)該考慮的。

至于那些預(yù)算充足且追求品質(zhì)的朋友們，我強(qiáng)烈推薦選擇610MA版本。這個(gè)車(chē)型不僅配備了高階智駕系統(tǒng)、小桌板功能和電動(dòng)后備廂，續(xù)航里程更是達(dá)到了610公里，相比其他版本，它在續(xù)航、科技感和高級(jí)感方面都更勝一籌。

在Platinum智3X上市之前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)以自主品牌為主打，但合資品牌也不甘示弱。在放低自身調(diào)價(jià)策略之后，合資品牌開(kāi)始加速布局，未來(lái)是否有更多合資車(chē)型跟進(jìn)，這將直接關(guān)系到自主品牌的處境，非常值得期待。

（本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表合車(chē)社立場(chǎng)）