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奔馳近期發(fā)布全新純電動GLC車型,該車采用先進的EQ技術,整體設計被大量迷彩覆蓋,奔馳表示其為全新開發(fā)的純電車型,并將推出包括后驅(qū)和四驅(qū)版本的產(chǎn)品線。四驅(qū)版本將配備斷開單元(DCU),以實現(xiàn)前橋電機的分離,從而提升系統(tǒng)效率。奔馳內(nèi)部表示,該車采用了配備雙速變速器的后電機,并從碳化硅逆變器方面獲得了顯著優(yōu)勢。電動GLC采用800V高壓平臺,充電功率可達320 kW,相比之下,停產(chǎn)的EQC在直流充電時的最大功率僅為110 kW,因此奔馳的改進力度令人矚目。需要注意的是,峰值功率與持續(xù)功率是兩個不同的概念,奔馳新車的表現(xiàn)值得期待。
此外,EQ技術的運用使GLC從一開始就被定位為一款純電動SUV。奔馳尚未完全披露車輛的詳細信息,但可以推測其與傳統(tǒng)動力車型可能存在某種聯(lián)系,尤其是與特斯拉Model Y等競爭對手相比,它是否更接近于一輛定制的電動汽車。奔馳計劃提供多種規(guī)格的電池組,其中最高功率版本將采用氧化硅與石墨混合的陽極材料,以實現(xiàn)更高的能量密度。
與GLC前代車型相似,新車型配備了熱泵系統(tǒng),該系統(tǒng)利用電力驅(qū)動裝置產(chǎn)生的熱量、電池組中的廢熱以及環(huán)境空氣進行制熱。與配備普通電加熱器的類似車型相比,新GLC在所有情況下,充電時的電能使用量僅為電池組總容量的三分之一。此外,熱泵系統(tǒng)還能夠預調(diào)節(jié)電池組的溫度,從而在快速充電過程中保持最佳狀態(tài)。
值得注意的是,新車型還配備了全新的制動系統(tǒng),將制動助力器、主缸和ESP控制整合到一個更緊湊的小模塊中,而不是將這些組件分開。這一設計不僅有助于提升剎車性能,還能夠通過再生制動系統(tǒng)回收制動時的多余能量,將其回充至電池組,從而進一步提升續(xù)航里程。
至于造型設計,奔馳表示,該車將放棄EQ系列車型因其引發(fā)爭議的造型設計,轉而采用更接近燃油車的外觀設計。這一戰(zhàn)略與寶馬從其 earliest days 開始實施的類似舉措相呼應。
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