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最近,梅賽德斯-奔馳發(fā)布了純電動版GLC的官方諜照,該車采用了EQ技術(shù),并采用了全地形涂裝。官方表示,該車型為全新開發(fā),將推出不同版本,包括四驅(qū)和兩驅(qū)版本。配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型將配備斷開單元(DCU),以提高驅(qū)動效率。梅賽德斯表示,該車內(nèi)部設計了配備雙速變速器的后電機。電動GLC采用800V高壓架構(gòu),充電速度可達320 kW。與之相比,停產(chǎn)的奔馳EQC在直流充電時的最大功率僅為110 kW。因此,這將是一個顯著的提升。然而,峰值功率與持續(xù)功率是兩個不同的概念。初步數(shù)據(jù)顯示,新車的"高級電池變體"將始終具備超過320 kW的功率。
此外,采用EQ技術(shù)的GLC從一開始就被設計為一款純電動SUV。具體的披露內(nèi)容尚未公布,我們尚不清楚該車是否與傳統(tǒng)動力車型有任何關(guān)聯(lián),或者是否是特斯拉Model Y的主要競爭對手。該車將提供多種規(guī)格的電池,其中最好型號將采用新型陽極材料,即以氧化硅和石墨相結(jié)合的電池,以實現(xiàn)更高的能量密度。
與前代車型一樣,該車配備了一臺熱泵。與配備普通電加熱器的類似車型相比,該車的熱泵系統(tǒng)能夠從電力驅(qū)動裝置中獲取能量、從電池中的廢熱以及從環(huán)境空氣獲取能量。與配備普通電加熱器的類似車型相比,該車內(nèi)部在加熱過程中僅消耗約三分之一的總電能。此外,熱泵系統(tǒng)還能夠預調(diào)節(jié)電池組的溫度,以確保快速充電時的高效性。梅賽德斯將這一技術(shù)作為標準配置提供。
該車還配備了一個新的制動系統(tǒng),將制動助力器、主缸和ESP控制模塊捆綁到一個小而輕的模塊中,而不是將這些組件分開。這一設計不僅有助于提高制動性能,還能夠通過再生制動技術(shù)回收制動時會浪費的能量,并將其放回電池中以增加續(xù)航里程。
至于造型設計,該車將放棄EQ系列車型因其爭議性造型的設計理念。官方表示,這一設計選擇與其主要競爭對手寶馬從推出的第一款車型開始就實施的相似戰(zhàn)略相呼應。
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