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作者 | 清晨

主編 | 林東

出版 | 汽車K線

一個月前，當華為鴻蒙智行超越理想汽車，重奪造車新勢力月度銷量冠軍，小鵬汽車突然崛起并登頂?shù)诙r，人們或許會認為，在春節(jié)假期和國家"雙新"政策銜接的影響下，一月份的新勢力銷量呈現(xiàn)出較大的偶然性。

可是，28天后，誰也沒想到造車新勢力的品牌天會被徹底打破。不僅連續(xù)15個月由理想汽車與華為鴻蒙智行交替登頂?shù)母窬直淮蚱?，而且呈現(xiàn)出"強者恒強、分化加劇"的新格局。

極氪科技實現(xiàn)了"最強合體"，即"稱王"；小鵬汽車的雙品牌戰(zhàn)略成效顯著，銷量穩(wěn)步提升；理想汽車與"半價理想"零跑汽車并駕齊驅；最令人震驚的是，華為鴻蒙智行跌出前五名（需要等到第五勢力重新登頂）；小米汽車的產(chǎn)能問題依然突出，創(chuàng)始人雷總依然沉浸在幸福的煩惱中；蔚來汽車略顯艱難……阿維塔品牌則成為難得的未公布成績的案例。

極氪科技整合后問鼎，華為系陷入困境

在造車新勢力的激烈競爭中，頭部新勢力企業(yè)通過內部資源整合，成功躍升至《汽車K線》統(tǒng)計的中國主要新勢力品牌/企業(yè)銷量排名的榜首。

極氪與領克合并后成立的極氪科技集團，2月份銷量達到3.13萬輛，同比增長50.96%；年累計銷量達7.33萬輛，同比增長19.31%，均位列榜首。

其中，極氪品牌在2月份實現(xiàn)1.4萬輛的銷售，同比增長86.94%和17.56%；領克品牌當月銷售1.72萬輛，同比增長30.5%。

市場認為，極氪科技通過技術共享降低成本，產(chǎn)品覆蓋15萬至50萬元的價格帶，雙品牌協(xié)同效應將進一步提升。2月份，極氪股價上漲2.72%，收于26.85美元/股。

以極氪為代表的多數(shù)新勢力品牌2月份銷量均實現(xiàn)同比有所提升，但長安汽車旗下阿維塔一月份至今仍未公布2月份的銷量數(shù)據(jù)，這在行業(yè)內極為少見。

另一方面，以交付近3.5萬輛位列新勢力品牌銷售榜首的華為鴻蒙智行在2月份卻環(huán)比下降幅度達38.5%，至2.15萬輛，排名滑至新勢力品牌第五名，累計銷量也因此被小鵬汽車超越。

這不得不讓人對華為鴻蒙智行的表現(xiàn)發(fā)出質疑，畢竟僅憑借問界就與理想汽車掰手腕，如今反而反而顯得力不從心。

問界的崛起，是賽力斯的“賭注”，也是余承東對華為車BU業(yè)務的“押注”。兩家車企都傾注了 considerable resources，再加上華為概念的火爆，才造就了問界的成功。

隨著多家車企紛紛殺入智能駕駛賽道，華為鴻蒙智行在“四界”之后又有多家車企納入華為“汽車朋友圈”，導致“人均華為”的情況讓消費者感到困惑?；蛟S，華為鴻蒙智行需要等待與上汽集團的合作，才能重燃希望。

純造車新勢力：小鵬力壓理想、蔚來羨慕零跑

回撥至小鵬汽車首次也是唯一一次斬獲造車新勢力月度銷冠的時刻，那時候競爭還僅限于蔚小理零和哪吒汽車之間。

31個月后，曾經(jīng)的競爭對手已經(jīng)遠離了銷量榜單，造車新勢力之間的競爭也愈發(fā)激烈。小鵬汽車憑借單月交付3.05萬輛、同比大漲570.03%的出色表現(xiàn)，終于重新斬獲了這一榮譽。

需要指出的是，這是小鵬汽車連續(xù)第四個月實現(xiàn)交付量超過3萬輛。2025年開年之后，小鵬汽車累計交付6.08萬輛，同比增漲375.21%，繼續(xù)保持造車新勢力銷量冠軍的地位。

相較之下，華為鴻蒙智行、理想汽車、零跑汽車和蔚來等品牌的交付量均出現(xiàn)了較為明顯的波動。

小鵬汽車的表現(xiàn)則異常穩(wěn)定，連續(xù)三個月交付量超過1.5萬輛的MONA M03車型功不可沒。

自去年8月推出以來，憑借其高性價比和智能化定位，小鵬P7+迅速成為市場爆款車型，僅在上市后3個月便實現(xiàn)月均交付突破萬輛。作為其銷量支柱之一，小鵬P7+在10萬至20萬元的市場區(qū)間內構筑了獨特競爭優(yōu)勢。

2023年8月27日，小鵬汽車正式更名為"小鵬AI汽車公司"，并推出首款車型MONA M03。這一舉動不僅使小鵬汽車的雙股股價開啟了一段上升通道，截至2023年2月28日收盤，其美股和港股累計漲幅均超過160%。

理想汽車在2月份重返Top 2榜單，但面對小鵬汽車的高光時刻，其產(chǎn)品在同級別市場中的吸引力有所減弱。數(shù)據(jù)顯示，2月理想汽車交付新車2.63萬輛，同比增長29.69%，環(huán)比下降12.24%。

2月25日，理想汽車推出首款純電SUV理想i8官圖。盡管在MEGA試水純電后遭遇失敗，理想汽車仍希望借助這枚中大型純電SUV，為其銷量增長注入新動力。不過，隨著理想L系列增程式車型銷量增速放緩，依靠一款高端車型直接對標特斯拉Model X，難度依然較大。理想汽車后續(xù)可能推出i7、i6甚至i5系列，但市場反應仍有待觀察。

在零跑汽車的"穩(wěn)"字當先的策略下，2月交付量達到2.53萬輛，環(huán)比持平，同比增長285.12%。值得注意的是，零跑汽車在2月年累計銷量已突破5萬輛，同比增長167.78%。

2月17日，浙江省領導會見Stellantis集團董事長約翰·艾爾坎，緊接著，零跑汽車宣布其高端車型零跑C10已在歐洲14國正式上市。隨著零跑C10的上市，該品牌在歐洲市場的表現(xiàn)逐漸走強。

零跑汽車在國際業(yè)務的同時，國內市場的產(chǎn)品布局也更加豐富。T03車型成功搶占下沉市場，C10、C16等4款車型覆蓋13萬至21萬元的價格區(qū)間。隨著B10預售計劃的即將啟動，零跑汽車將在10萬至13萬元的區(qū)間填補這一市場空白，進一步豐富其產(chǎn)品線。

看著曾經(jīng)稍遜一籌的零跑汽車，其銷量和股價均實現(xiàn)了顯著提升。據(jù)市場分析，零跑汽車在2024年第四季度，甚至有可能實現(xiàn)扭虧為盈。對此，蔚來董事長李斌可能會感到一絲復雜的心情。

零跑汽車即將預售的B10車型，很可能成為填補10萬至13萬元這一市場空白的最佳選擇。這款親民車型的上市，將進一步鞏固零跑汽車在中端市場的產(chǎn)品競爭力。

在小鵬汽車的高光時刻下，零跑汽車的表現(xiàn)同樣令人矚目。盡管蔚來董事長李斌對零跑汽車的恢復情況持樂觀態(tài)度，但其銷量和股價的持續(xù)走高，顯示出市場對其未來發(fā)展的認可。

盡管蔚來在開年后的整體表現(xiàn)優(yōu)于去年同期，累計下線2.71萬輛，同比增長48.76%，但隨著公司戰(zhàn)略的調整，即向高端市場和家庭市場雙軌并進，第二品牌樂道的表現(xiàn)不僅未能有任何起色，反而在去年12月實現(xiàn)累計交付量首次突破1萬輛后，開始走下坡路。

在2月份，樂道品牌僅實現(xiàn)4049輛的交付量，環(huán)比下降31.51%；開年兩個月的累計交付量仍未能突破1萬輛大關。即便將已公布2月銷量的新興勢力品牌包含在內，樂道的表現(xiàn)也僅好于上汽集團智己品牌。

蔚來品牌在2月份的表現(xiàn)有所改善，環(huán)比分別上漲12.43%和14.99%，但交付量僅為9143輛，兩品牌合計達到1.32萬輛，環(huán)比下降近5%。

回想去年的大部分時間，僅憑蔚來一個品牌，便能實現(xiàn)2萬輛的交付；顯然，蔚來與樂道連簡單的相加都沒有達到預期。

此外，樂道過分執(zhí)著于建立獨立的銷售網(wǎng)絡，導致運營成本顯著增加，這讓投資者不得不擔心蔚來原本已在建立的高端市場護城河正在被削弱。

隨著小米汽車的銷售與交付情況逐漸穩(wěn)定下來，蔚來在純造車新勢力榜單中已被狠狠地排到了墊底的位置。

小米在7月度的交付量依然穩(wěn)健，售價52.99萬元起的小米SU7 Ultra在發(fā)布后的眾聲驚嘆中正式上市。

截至3月2日，小米SU7 Ultra的鎖定量已突破1萬輛，僅上市3天便宣布提前完成全年任務。

因此，與小米汽車的驚艷相比，華為鴻蒙智行留給人們的更多是諸多疑問。

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2月份新勢力品牌排名的變化，不僅反映了市場格局正在經(jīng)歷深刻重塑，更揭示了品牌、企業(yè)之間技術、價格和全球化能力等深層的競爭邏輯。

近年來，電混技術、高壓快充、AI智駕等技術逐步成為車企的核心競爭力。極氪、小鵬等企業(yè)通過提前布局，成功搶占了技術先機。而極氪與零跑在海外市場的積極布局若能有效規(guī)避地緣政治風險，也有望成為新的銷量增長點。

自3月以來，多批次車企密集發(fā)布了新品車型。值得注意的是，春節(jié)假期的影響被取消后，加上各地地方補貼政策持續(xù)實施且覆蓋范圍擴大，中國汽車市場的競爭預計將進入新一輪更加激烈的階段。

在資本市場層面，當去除多重干擾因素后，投資者的關注點將逐漸轉向高增長型企業(yè)和傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略轉型落地。市場焦點也將更多地聚焦于那些長期被看好、具備戰(zhàn)略轉型潛力的企業(yè)。