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深入探索，《戀與制作人》李澤言·審視羈絆卡詳解

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戀與制作人中的李澤言·審視羈絆卡如何？李澤言·審視的屬性有哪些？該如何獲??？相信很多小伙伴都對(duì)此感到好奇，接下來小編將為大家?guī)碓敿?xì)的圖鑒介紹，一同了解一下吧！

羈絆卡數(shù)據(jù)信息表
名稱	審視	稀有度	R
類型	羈絆卡	所屬人物	李澤言
決策力	123	親和力	3
創(chuàng)造力	140	行動(dòng)力	57
擔(dān)當(dāng)	創(chuàng)造力	獲取方式	李澤言拍攝副本

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游戲特色

“這些方案對(duì)于橫航向穩(wěn)定性的改善能力，以及在極限條件下的抗尾旋性能都基本符合我們過去得出的定性經(jīng)驗(yàn)，以帶有約30°外反角的雙梯形鰭為最佳，具體數(shù)據(jù)在資料的95-110頁(yè)之間，我就不過多贅述?！?/p>

“真正有趣的地方在于，當(dāng)我們把這個(gè)方案的尾鰭與微向上內(nèi)收的機(jī)身尾段結(jié)合起來之后，發(fā)現(xiàn)在一定迎角范圍內(nèi)有著相當(dāng)明顯的減阻效果，尤其是在高亞音速到跨音速范圍內(nèi)……”

“初步推測(cè)的原理為，當(dāng)氣流流經(jīng)機(jī)身尾段時(shí)，由于此處存在一定上翹角，氣流容易產(chǎn)生分離，而設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)碾p腹鰭，可以在機(jī)身尾段形成氣流加速通道，減緩減輕機(jī)身尾段的氣流分離，從而達(dá)到減阻的效果?！?/p>

“當(dāng)然，這一推斷并非最終結(jié)論，關(guān)于此現(xiàn)象的本質(zhì)，后續(xù)仍然需要更加深入的研究……或許還需要一些理論層面的幫助，但如果能妥善加以利用，那么可以有效降低實(shí)現(xiàn)超音速巡航的難度，而且考慮到這一減阻效應(yīng)是出現(xiàn)在后緣襟副翼附近，還可以顯著改善飛機(jī)的操縱性能……”

對(duì)于一架工作在正常性能區(qū)間內(nèi)的飛機(jī)而言，“突破音速”這個(gè)過程往往要比“保持超音速”更難。所以諸如EF2000還有蘇35等一部分三代半戰(zhàn)機(jī)，有些時(shí)候會(huì)宣傳自己具備“部分”的超音速巡航能力，也就是在加力狀態(tài)下突破音障，然后關(guān)閉加力維持超音速飛行。

雖然在渦扇10G預(yù)期可以趕上工期的情況下，華夏四代機(jī)當(dāng)然不需要玩這樣的文字游戲，但同時(shí)降低阻力和穩(wěn)定性，無疑大大有利于飛機(jī)飛行品質(zhì)的改善——

在殲10列裝部隊(duì)之后，蓉飛集團(tuán)收到了大量來自航空兵部隊(duì)的反饋，除去例行的贊賞與肯定以外，還有很多飛行員提供的一手信息。

這些內(nèi)容不屬于技術(shù)資料，因此缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)研判，往往只是用簡(jiǎn)樸語言描述的定性感受，但卻讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)于飛行工作有了很多新的認(rèn)識(shí)。

因此在四代機(jī)的研制過程中他們特別提出，不僅要造出一架先進(jìn)的飛機(jī)，更要造出一架好飛的飛機(jī)。而飛機(jī)的飛行品質(zhì)，就是最直接對(duì)應(yīng)“是否好飛”的關(guān)鍵因素。

孔成安的介紹結(jié)束之后，楊韋清了清嗓子，開始進(jìn)行階段性總結(jié)：“同志們應(yīng)該已經(jīng)感受到了，新一代飛機(jī)對(duì)于各方面性能的綜合要求是前所未有的，而我們下一階段的主要任務(wù)，就是優(yōu)化飛行性能和隱身性能之間的關(guān)系，爭(zhēng)取在二者之間找到一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)，希望各位能在這個(gè)大目標(biāo)的引導(dǎo)下團(tuán)結(jié)協(xié)作……”