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網(wǎng)絡(luò)上輿論認(rèn)為特斯拉Model Y在比拼中并未取得優(yōu)勢(shì),但現(xiàn)實(shí)銷(xiāo)量表現(xiàn)卻令人稱奇。用這一觀點(diǎn)形容特斯拉Model Y,相信很多車(chē)主都會(huì)深有同感。確實(shí)如此,特斯拉在電池技術(shù)上的選擇堪稱透明,無(wú)論是與寧德時(shí)代合作還是與LG合作,其采取的措施都讓人覺(jué)得合情合理。然而,就在參數(shù)圖上,我發(fā)現(xiàn)特斯拉的電池技術(shù)設(shè)計(jì)別具特色。
特斯拉低配車(chē)型搭載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池,高配車(chē)型采用LG的三元鋰電池。表面上看,兩者似乎并無(wú)太大差距,畢竟寧德時(shí)代作為中國(guó)鋰電巨頭,其技術(shù)底蘊(yùn)深厚。然而,特斯拉為何要走這條道路?如果你深入了解寧德時(shí)代,你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們同樣有三元鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備,甚至在某些領(lǐng)域甚至超過(guò)了LG。這種選擇背后的原因,讓人不禁產(chǎn)生疑問(wèn)。
首先,很多人會(huì)聯(lián)想到的是國(guó)產(chǎn)化率問(wèn)題。為了滿足這一要求,特斯拉不得不采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。如果完全放任進(jìn)口電池的選用,情況會(huì)變得糟糕,可能連國(guó)產(chǎn)電池都不再考慮,只能一味吹捧LG電池。這種觀點(diǎn)顯然過(guò)于簡(jiǎn)單,實(shí)際情況遠(yuǎn)非如此。
價(jià)格因素也是關(guān)鍵考量。低配車(chē)型售價(jià)26.35萬(wàn)元,壓縮成本的必要性促使特斯拉在電池技術(shù)上做出妥協(xié)。而高配車(chē)型則沒(méi)有了價(jià)格限制,電池選擇權(quán)完全在特斯拉手中。有人會(huì)說(shuō),既然如此,為什么不考慮寧德時(shí)代的電池性價(jià)比更高呢?這種想法過(guò)于功利,忽視了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
這里需要強(qiáng)調(diào)的是,不要將所有雞蛋放在一個(gè)籃子里。特斯拉顯然想到了這一點(diǎn),如果完全依賴寧德時(shí)代的電池,不僅會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)壟斷,還可能被電池廠商扼住咽喉。前些年電池價(jià)格波動(dòng)的教訓(xùn)就提醒我們,不能讓任何一家企業(yè)獨(dú)大。
充電效率同樣重要。低配車(chē)型不考慮充電效率問(wèn)題,但高配車(chē)型必須滿足快充需求,因此選擇了更具優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池。LG在電池穩(wěn)定性方面的確有明顯優(yōu)勢(shì),這從電池能量密度和快充功率提升數(shù)據(jù)中可見(jiàn)一斑。
產(chǎn)品技術(shù)路線的確定是另一個(gè)重要考量。很多人認(rèn)為特斯拉不信任寧德時(shí)代,但事實(shí)并非如此。寧德時(shí)代與LG在技術(shù)路線上有明顯差異,寧德更注重安全性,而LG在電池能量輸出管理方面更具優(yōu)勢(shì)。高配車(chē)型采用雙電機(jī)設(shè)計(jì),對(duì)加速度要求更高,因此選擇了更適合的方案。
最后,高端化問(wèn)題也不容忽視。特斯拉高配車(chē)型通過(guò)故意制造高端化感覺(jué),讓車(chē)主產(chǎn)生物超所值錯(cuò)覺(jué)。這種策略不僅提升了品牌形象,也增強(qiáng)了車(chē)主的購(gòu)買(mǎi)信心。從參數(shù)圖中可以看出,特斯拉Model Y的高配版在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了精心雕琢,這種做法讓人不禁感嘆,特斯拉確實(shí)在有意制造高端化錯(cuò)覺(jué)。
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