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近期，大眾中國(guó)正式宣布與寧德時(shí)代達(dá)成換電領(lǐng)域合作，計(jì)劃推出適配多款車型的標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊。作為全球最具影響力的傳統(tǒng)車企之一，大眾的這一舉措不僅反映出行業(yè)對(duì)持續(xù)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的焦慮，也標(biāo)志著換電模式正從早期的小眾市場(chǎng)逐步進(jìn)入主流車企的爭(zhēng)逐階段。這一戰(zhàn)略舉措不僅被視為大眾應(yīng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足及提升用戶補(bǔ)能效率的關(guān)鍵一步，也標(biāo)志著換電模式的競(jìng)爭(zhēng)格局已進(jìn)入新階段。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施需要加速布局、用戶補(bǔ)能效率焦慮持續(xù)加劇的背景下，換電模式能否突破商業(yè)化瓶頸？補(bǔ)能效率的較量與技術(shù)路徑的分化已然成為 industry焦點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈各參與者之間的博弈與合作，將如何重塑市場(chǎng)格局？

進(jìn)入主流車企爭(zhēng)逐新階段

換電模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于"3分鐘滿電"的補(bǔ)能效率，尤其是在長(zhǎng)途出行和B端運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。作為換電模式的先行者，蔚來汽車截至2025年3月10日已建成3154座換電站，覆蓋800多個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，其中高速換電站已達(dá)970座，這一規(guī)模有效緩解了用戶續(xù)航焦慮和充電時(shí)間成本問題。蔚來高級(jí)副總裁沈斐強(qiáng)調(diào)，蔚來換電站單日服務(wù)能力較傳統(tǒng)充電樁高出3倍以上，且通過電池集中管理可延長(zhǎng)電池壽命，降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

然而，蔚來換電模式高度依賴其專屬電池平臺(tái)和用戶生態(tài)，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)其他品牌車型的兼容，形成了封閉式的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。同時(shí)，目前市場(chǎng)已形成多個(gè)換電規(guī)格體系，包括蔚來、寧德時(shí)代、廣汽、吉利等，不同車企間的技術(shù)路線差異導(dǎo)致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖已簽署換電協(xié)議，但尚未實(shí)現(xiàn)電池互聯(lián)互通。

大眾汽車集團(tuán)此次入局換電領(lǐng)域，是其在新能源轉(zhuǎn)型中尋求突破的戰(zhàn)略舉措。2024年，主流合資品牌銷量普遍下滑超30%，轉(zhuǎn)型壓力巨大。大眾選擇與寧德時(shí)代合作，借助其在電池技術(shù)和換電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，快速推進(jìn)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，探索破解轉(zhuǎn)型困境的新路徑。

不過，在生態(tài)構(gòu)建方面，車企、電池廠商、能源運(yùn)營(yíng)商之間的合作關(guān)系正在發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)上"玩家"數(shù)量日益增加。寧德時(shí)代憑借強(qiáng)大的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過"EVOGO換電服務(wù)"與蔚來、吉利等車企形成了競(jìng)合關(guān)系；而國(guó)家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長(zhǎng)安等車企成立"綠色能源聯(lián)盟"，推動(dòng)光儲(chǔ)充換一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這種多維的競(jìng)合關(guān)系，不僅加速了技術(shù)迭代進(jìn)程，也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。

大眾換電計(jì)劃"突圍戰(zhàn)"

值得一提的是，換電生態(tài)的構(gòu)建并非易事，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，還面臨著多重挑戰(zhàn)。在成本分?jǐn)偡矫妫瑩Q電模式的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；瘮U(kuò)張需要巨額資金投入。以大眾規(guī)劃為例，2025年計(jì)劃建成500座換電站，單站設(shè)備成本約250萬元，初期投資將超過12.5億元。按每度電服務(wù)費(fèi)2元計(jì)算，需日均服務(wù)120車次才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市顯然難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)過程中還需要承擔(dān)電池儲(chǔ)備和維護(hù)的額外成本，換電模式的盈利周期較長(zhǎng)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，這也給車企和運(yùn)營(yíng)商帶來了成本壓力。

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在超充陣營(yíng)中，通過采用高壓充電技術(shù)（電壓達(dá)到800伏以上），充電時(shí)間可壓縮至10至15分鐘，同時(shí)覆蓋400至500公里的續(xù)航里程。其優(yōu)勢(shì)在于兼容現(xiàn)有的公共充電樁網(wǎng)絡(luò)，且無需車企之間的深度合作。

政策方面，近期財(cái)政部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運(yùn)輸部辦公廳聯(lián)合發(fā)布通知，明確了2025年支持75個(gè)縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)申報(bào)的相關(guān)工作。在地方政策層面，上海、深圳等城市已規(guī)劃了換電站建設(shè)專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，但也有部分城市已加速推進(jìn)超充技術(shù)的應(yīng)用。

換電模式在提升充換電效率、改善用戶體驗(yàn)以及優(yōu)化電池管理等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，但也面臨著高昂的成本、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的尚未統(tǒng)一以及技術(shù)瓶頸等問題。要實(shí)現(xiàn)大眾的換電戰(zhàn)略目標(biāo)，需要在技術(shù)突破、車企合作、利益分配以及成本分擔(dān)等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行平衡。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，主機(jī)廠已開始積極布局換電賽道。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在社交媒體上表明，今年將是蔚來換電站建設(shè)的關(guān)鍵一年。目前，蔚來汽車已與長(zhǎng)安汽車、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽等多家車企達(dá)成換電合作意向，相關(guān)換電車型即將上市。

大眾汽車的加入，標(biāo)志著換電賽道的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新的階段?？梢哉f，目前車企進(jìn)入換電領(lǐng)域，其核心目標(biāo)正在轉(zhuǎn)化為將自身技術(shù)參數(shù)提升至產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平，最終將打造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)。