探索新版本，《物華彌新》銅車馬器者圖鑒

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《物華彌新》的銅車馬怎么樣？銅車馬是物華彌新1.5版本中的一款特殊稀有的輕銳器者，其正式名稱為秦陵銅車馬。那么銅車馬的技能效果是什么樣的呢？接下來就讓我們一同來了解一下吧。

物華彌新銅車馬器者圖鑒

1. 器者介紹

特殊器者 - 輕銳【銅車馬】

標簽：近戰(zhàn)、輸出、持續(xù)傷害、擊退

器者的外在形象是一個青年，坐在車前，身邊常有白馬環(huán)繞，因為他能夠隱匿伴生物，所以出行時并未受到太多限制。

本體為秦代青銅器，造型是一人駕車而行，因此器者對車的興趣比其他事物更濃厚。在不斷了解車的過程中，器者為了收集更多的車與馬，展現(xiàn)出了非凡的商業(yè)才能和溝通能力。至今，器者擁有多輛藏車，并在全國各地飼養(yǎng)純種秦馬的后代，已經(jīng)完全適應(yīng)了現(xiàn)代生活。

綜上所述，推薦器者加入商業(yè)部。

2. 器者技能

征伐（普通攻擊）

對目標單體敵人造成自身攻擊力百分比的物理傷害。

車馬奔襲（職業(yè)）

對選定的敵方單體及其周圍兩格內(nèi)的所有敵方單位，造成基于自身攻擊力百分比的物理傷害，并將其擊退一定距離；如果自身處于帝勢狀態(tài)，則立即觸發(fā)目標單位的所有流失狀態(tài)，移動距離取決于帝勢層數(shù)。攻擊后，角色會移動至選定敵方單體的前方一格。

帝勢：每層此狀態(tài)增加自身的移動力，最多可疊加一定層數(shù)。使用職業(yè)技能后會清除所有帝勢狀態(tài)。

馬踏車突（絕技）

使選定的敵方單體獲得若干層流失狀態(tài)和車轍狀態(tài)，并對其造成基于自身攻擊力百分比的物理傷害；攻擊后，角色立即獲得一次再次行動的機會，但該次行動的移動力減少2。

流失：（持續(xù)傷害）每移動一格，受到最大生命值百分比的傷害，可疊加數(shù)層，持續(xù)若干回合。

車轍：處于此狀態(tài)時，自身受到的持續(xù)傷害增加，持續(xù)一回合；被擊敗時，敵方銅車馬獲得2點能量。

被動技能

始皇威勢：當自身周圍一定范圍內(nèi)的任意單位獲得流失狀態(tài)時，自身獲得1層帝勢狀態(tài)。此技能在任意單位的一次行動中最多可觸發(fā)一次，帝勢狀態(tài)最多可疊加數(shù)層。

以攻為守：對敵方單位進行任意攻擊并造成傷害時，使其獲得若干層流失狀態(tài)；對敵方單位進行普通攻擊后，立即觸發(fā)其存在的所有流失狀態(tài)，移動距離視為若干格。

鎮(zhèn)守四方：攻擊不會產(chǎn)生貫穿效果，但防御穿透百分比提升；當自身的帝勢狀態(tài)達到或超過3層時，可以無視敵方宿衛(wèi)的束縛格效果，并且能夠穿越敵方單位進行移動。

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游戲特色

不過這一次，卻把話憋在了嗓子里。他已經(jīng)意識到，跟當年殲7IIS單純?yōu)榱蓑炞C隱身技術(shù)不同，新一代戰(zhàn)斗機是一個需要綜合考慮整體性能的綜合項目，很多情況下，出于整體收益考量，不得不做出一些在局部看來不夠完美的抉擇。

因此，林濟洪決定聽完后半段會議的內(nèi)容之后再做決定。而這個時候，孔成安也非常恰到好處地接過了話題，并順勢把幕布上投影出的內(nèi)容切換到了他所負責(zé)的風(fēng)洞測試部分：“剛才跟楊總還有老林的交流中已經(jīng)說過不少了，所以我就略過前面的情況介紹部分，直接從第二節(jié)繼續(xù)……”

“關(guān)于增加一個安定面的設(shè)想，我們也在涪城那邊進行了驗證，主要是考慮在主翼末端根部下方設(shè)置一個或一組腹鰭，這當然是相當常規(guī)的方案，但我們在測試過程中還是發(fā)現(xiàn)了一些意外的結(jié)論……”

一年前的方案選型已經(jīng)確定了鴨翼+大三角翼的基礎(chǔ)布局，如今進入到真正的設(shè)計階段之后，需要重點關(guān)注的反而是飛機上的一些細枝末節(jié)。

尤其對于新一代戰(zhàn)斗機來說，這些看似不起眼的地方甚至有可能成為決定一個型號成敗的關(guān)鍵?？壮砂舱f著站起身，單獨從旁邊的包里掏出幾張照片，一一排開放到會議桌中央的另一臺掃描投影儀上。

因為會議準備比較倉促，所以材料里面的圖片都是黑白打印的，一些簡單的圖表還好，但太復(fù)雜的東西實在是看不清楚。

“各位請看，我們初步選擇了六種特征方案，也就是各自單雙配置的梯形鰭、弧形鰭和細長弧形鰭，再分別設(shè)置不同的安裝位置和內(nèi)反角，當然出于隱身性能考慮，鰭片設(shè)計均不帶有翼刀，而是采用干凈構(gòu)型……”

說到這里，他用眼角余光看向了對面的林濟洪。可以看出，在聽到最后一段話之后，后者的面色終于緩和下來一些。

“這些方案對于橫航向穩(wěn)定性的改善能力，以及在極限條件下的抗尾旋性能都基本符合我們過去得出的定性經(jīng)驗，以帶有約30°外反角的雙梯形鰭為最佳，具體數(shù)據(jù)在資料的95-110頁之間，我就不過多贅述?！?/p>

“真正有趣的地方在于，當我們把這個方案的尾鰭與微向上內(nèi)收的機身尾段結(jié)合起來之后，發(fā)現(xiàn)在一定迎角范圍內(nèi)有著相當明顯的減阻效果，尤其是在高亞音速到跨音速范圍內(nèi)……”