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網(wǎng)易汽車3月3日報(bào)道——2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明出席儀式。在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化與智能化競爭加劇的背景下，雙方將加強(qiáng)技術(shù)融合，共享資源，共同提升新能源汽車競爭力。本次簽署標(biāo)志著雙方戰(zhàn)略合作的正式啟動(dòng)。

本次戰(zhàn)略合作涵蓋兩個(gè)維度：一是雙方將在新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作方面發(fā)揮各自技術(shù)優(yōu)勢；二是探討深化資本合作的可能性，通過資源整合，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展?！稇?zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署，標(biāo)志著中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的全面啟動(dòng)。

在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化與智能化加速發(fā)展的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭的重要策略。外資企業(yè)與中國品牌的合作日益普遍。而中國一汽作為“共和國長子”，與零跑汽車在產(chǎn)業(yè)變革期迎來“雙向救贖”。

沒錯(cuò)，2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量占比首次突破10%，而零跑汽車作為中國造車新勢力的黑馬，2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成盈利目標(biāo)。作為技術(shù)引領(lǐng)者的零跑汽車，亟需通過擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)提升競爭力。對于此次戰(zhàn)略合作，雙方在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈資源整合方面存在互補(bǔ)需求。

雖然合作細(xì)節(jié)尚未公布，但從雙方的技術(shù)能力來看，零跑汽車將借助“全域自研”的技術(shù)優(yōu)勢，與中國一汽的規(guī)?；圃炫c供應(yīng)鏈資源形成互補(bǔ)，加速新車型量產(chǎn)進(jìn)程。此外，雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國新勢力的代表，零跑汽車在成本控制方面也擁有獨(dú)特優(yōu)勢。

2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬臺(tái)，同比增長128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)紀(jì)錄。更值得一提的是，零跑汽車提前一個(gè)多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一達(dá)成這一成績的新能源汽車品牌。而中國一汽擁有70年制造經(jīng)驗(yàn)、完整的產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化的品牌影響力，2024年累計(jì)交付320萬臺(tái)，充分展現(xiàn)其行業(yè)地位。

盡管此次合作如同兩顆不同軌道的行星引力共振，但從實(shí)際效果來看，零跑汽車將在新能源與智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊中國一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板。同時(shí)，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低成本，提升產(chǎn)品競爭力。這種“硬件+軟件”的深度耦合，將重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的較量。中國一汽與零跑汽車的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，將成為應(yīng)對智能化與全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)行業(yè)創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)國際競爭力的重要舉措。