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近期，山東航空在風(fēng)雪交加中展現(xiàn)了硬漢級起降能力，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場，引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論。值得注意的是，飛機(jī)在暴雪中起飛、降落的安全性是否具備絕對安全性？

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行起降是否具備絕對安全性？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度急劇下降，影響飛行員的視線；其二，降雪導(dǎo)致跑道積雪，降低了摩擦系數(shù)，影響飛機(jī)的起降距離；其三，暴雪通常伴隨強(qiáng)風(fēng)，會對航班的起降造成多級影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪起降是否具備絕對安全性？民航資深機(jī)長表示，對于普通乘客而言，了解飛機(jī)在航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)運(yùn)行是完全放心的。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出了硬漢級表現(xiàn)？

為何有的航空公司能在暴雪中正常飛行，而有的則會延誤？資深機(jī)長指出，這涉及多個因素，包括天氣變化、公司運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型限制、設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗等，不是所有航空公司都能在同一天氣條件下正常起降。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山東航空給人留下的印象是"硬漢級"表現(xiàn)，總能在極端天氣中安全起降。那么，這種表現(xiàn)是否只是刻板印象？

值得關(guān)注的是，山東航空之所以能在極端天氣中保持正常運(yùn)行，主要在于他們采用了更高的能見度（跑道視程）起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)。在低能見度條件下，他們的起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)略高于普通標(biāo)準(zhǔn)，但并不會對大雪天氣產(chǎn)生顯著影響。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該關(guān)注哪些細(xì)節(jié)？資深機(jī)長強(qiáng)調(diào)，飛行員在雪天飛行時，首先要掌握反推技術(shù)的使用要領(lǐng)。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段尤其重要。然而，反推的使用必須謹(jǐn)慎，尤其是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，更需要特別注意。

例如，一架320NEO在遭遇雷雨大側(cè)陣風(fēng)時可能偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反向推力的使用，待方向完全可控后，再適當(dāng)增加反向推力。需要注意的是，在低空階段，反向推力的使用可能會對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和視界造成影響，因此使用時要格外謹(jǐn)慎。

在道面狀態(tài)評估方面，應(yīng)及時從前機(jī)和空 Traffic Controller獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息，并采取更為保守的剎車性能計算方法，這尤其適合暴風(fēng)雪天氣的起飛和著陸操作。

此外，起飛和著陸速度的增加是必要的，無論是波音737還是空客320，都需要在著陸前考慮飛機(jī)氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近時可能需要增加進(jìn)近速度。這種速度的提升將導(dǎo)致著陸距離要求相應(yīng)增加。

最后，關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎速度的控制，著陸后應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速，因為滑行道的摩擦系數(shù)可能非常低，容易偏離跑道。一些航空公司在剎車效果差的跑道和滑行道上明確規(guī)定了直角轉(zhuǎn)彎的地速限制，例如3 knot。此外，低溫運(yùn)行中各航空公司的規(guī)定也非常詳細(xì)，例如發(fā)動機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、熱備著陸（HOT）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤