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曾倍受期待的快遞柜運(yùn)營(yíng)商豐巢控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱"豐巢"）在2025年開局即遭遇上市受阻。其于2月28日遞交至港交所的招股書正式失效，上市進(jìn)程遭遇新變數(shù)。盡管公司表示仍在推進(jìn)上市工作，但市場(chǎng)對(duì)其商業(yè)模式、合規(guī)問(wèn)題及盈利水平的質(zhì)疑持續(xù)升溫。

近年來(lái)，豐巢通過(guò)向快遞員和用戶收取費(fèi)用來(lái)維持業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，但2024年3月實(shí)施的新規(guī)明確禁止"未經(jīng)用戶同意將快遞投遞至快遞柜"，這一政策變動(dòng)使其主要收入來(lái)源面臨政策風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，投資者要求的互換協(xié)議即將到期，公司面臨資金壓力，盈利基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固，上市前景充滿不確定性。

招股書失效，豐巢上市之路遇阻

豐巢原計(jì)劃于2024年8月30日向港交所遞交招股書，但至2025年2月28日已超6個(gè)月未通過(guò)聆訊，按規(guī)定，其招股書正式失效。豐巢方面解釋稱這是正常上市程序的一部分，但公司仍在推進(jìn)上市進(jìn)程，資本市場(chǎng)對(duì)其進(jìn)展并不看好。

港交所對(duì)新股上市審核日益嚴(yán)格，尤其對(duì)存在盈利能力質(zhì)疑及潛在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)的公司而言，上市難度顯著提升。豐巢正是雙擊了這些" minefield"：一方面其商業(yè)模式引發(fā)爭(zhēng)議，另一方面監(jiān)管政策對(duì)其核心業(yè)務(wù)模式造成了直接影響。

值得注意的是，豐巢的上市進(jìn)程并非首次受阻。2024年9月，中國(guó)證監(jiān)會(huì)對(duì)其下發(fā)問(wèn)詢函，要求補(bǔ)充說(shuō)明公司協(xié)議控制架構(gòu)、業(yè)務(wù)合規(guī)性及滯留費(fèi)收入的合理性。然而，豐巢至今未公布相關(guān)補(bǔ)充材料，招股書失效或與此有關(guān)。

滯留費(fèi)模式受質(zhì)疑，盈利來(lái)源面臨政策挑戰(zhàn)

豐巢被消費(fèi)者詬病的"滯留包裹收費(fèi)"模式成為監(jiān)管重點(diǎn)。自2020年起，豐巢開始對(duì)超過(guò)18小時(shí)未取出的快遞收取滯留費(fèi)，每12小時(shí)收費(fèi)0.5元，單個(gè)包裹最高收費(fèi)3元。

招股書顯示，2021年至2024年前5個(gè)月，豐巢累計(jì)收取滯留費(fèi)8.08億元，占總營(yíng)收約7%。但這一模式被指涉嫌"變相強(qiáng)制收費(fèi)"和"未經(jīng)用戶同意投遞快遞柜"的灰色操作，引發(fā)廣泛投訴。

監(jiān)管政策收緊，使豐巢商業(yè)模式面臨更大挑戰(zhàn)。2024年3月，交通運(yùn)輸部修訂的《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式實(shí)施，明確禁止未經(jīng)用戶同意將快遞投遞至快遞柜，違者最高可罰至3萬(wàn)元。該政策出臺(tái)后，豐巢"兩端收費(fèi)"（即向快遞員及用戶收費(fèi)）的模式面臨更多挑戰(zhàn)。

消費(fèi)者的投訴數(shù)量持續(xù)上升。部分用戶反映，快遞員在未獲得平臺(tái)允許的情況下直接將快遞投放至豐巢快遞柜，導(dǎo)致他們被迫支付滯留費(fèi)，甚至在未授權(quán)情況下，平臺(tái)自動(dòng)扣款。例如：杭州的陳女士因加班錯(cuò)過(guò)取件時(shí)間，第二天被平臺(tái)收取滯留費(fèi)3元，認(rèn)為平臺(tái)通知未提前提醒且不合理。東莞的駱先生投訴稱，自己未收到通知短信，快遞被投遞至豐巢兩天后，最終被自動(dòng)扣費(fèi)。

這些問(wèn)題引發(fā)了廣泛的用戶質(zhì)疑，甚至可能對(duì)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)造成法律風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)管處罰。

連年虧損，盈利狀況堪憂

盡管平臺(tái)在2024年前五個(gè)月實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7160萬(wàn)元，但過(guò)去三年累計(jì)虧損高達(dá)37.79億元，長(zhǎng)期依賴資本輸血維持運(yùn)營(yíng)。

招股書顯示，2021年至2023年，平臺(tái)的主要收入來(lái)源包括：1.快遞員投遞費(fèi)用，2023年貢獻(xiàn)18.36億元，占總營(yíng)收的48%；2.滯留包裹收費(fèi)（暢存費(fèi)），2023年貢獻(xiàn)2.59億元，占比約7%；3.廣告與增值服務(wù)，2023年貢獻(xiàn)3.86億元。然而，平臺(tái)的最大開支來(lái)自于快遞柜的建設(shè)、租賃與折舊，2023年這一成本高達(dá)18.98億元，占比55.8%。

即使平臺(tái)在2024年短暫盈利，但其未來(lái)盈利模式仍充滿變數(shù)?？爝f員收費(fèi)模式面臨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力，通達(dá)系快遞公司紛紛布局自營(yíng)快遞柜，降低對(duì)平臺(tái)的依賴度。滯留包裹收費(fèi)模式受到政策管控，未來(lái)可能被迫取消或調(diào)整收費(fèi)規(guī)則，影響收入來(lái)源。廣告與增值服務(wù)尚未成為主要收入來(lái)源，變現(xiàn)能力仍需進(jìn)一步提升。綜合來(lái)看，平臺(tái)的商業(yè)模式尚未穩(wěn)定，盈利狀況堪憂，未來(lái)能否保持持續(xù)增長(zhǎng)仍是未知數(shù)。

對(duì)賭協(xié)議臨近終局，資金壓力巨大

平臺(tái)的上市計(jì)劃背后，還有一個(gè)不容忽視的隱患——對(duì)賭協(xié)議。2021年，平臺(tái)獲得4億美元B-4輪融資，協(xié)議規(guī)定，若平臺(tái)在2025年1月27日前未能實(shí)現(xiàn)上市，投資方有權(quán)要求贖回股份。2024年8月，平臺(tái)與投資方重新談判，將上市截止日期延至2027年1月31日，但需支付5.69億元的贖回費(fèi)用。

截至2024年6月30日，平臺(tái)的現(xiàn)金及等價(jià)物僅為9.09億元，短期銀行借款為2.58億元，一旦投資方行使贖回權(quán)，平臺(tái)的現(xiàn)金流將面臨巨大壓力，甚至可能影響業(yè)務(wù)正常運(yùn)營(yíng)。

此外，平臺(tái)的資本市場(chǎng)融資能力已受到嚴(yán)重影響。自2021年B-4輪融資后，三年內(nèi)再無(wú)新資本進(jìn)入，市場(chǎng)對(duì)其商業(yè)模式的信心已經(jīng)大幅下降。如果平臺(tái)無(wú)法成功實(shí)現(xiàn)上市融資，未來(lái)融資渠道將更加受限，甚至可能面臨資金鏈緊張的風(fēng)險(xiǎn)。

商業(yè)晨刊報(bào)道，作為中國(guó)快遞行業(yè)的重要參與者，豐巢的上市之路不僅是一場(chǎng)資本市場(chǎng)的考驗(yàn)，更是對(duì)其商業(yè)模式、合規(guī)性以及盈利能力的全面檢驗(yàn)。面對(duì)當(dāng)前困境，豐巢能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的突破，找到新的盈利模式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？市場(chǎng)依然充滿期待。在多重不利因素的疊加之下，包括監(jiān)管壓力、用戶反饋、資金鏈緊張等挑戰(zhàn)，豐巢上市的前景可能比外界預(yù)期的更加艱難。（來(lái)源：商業(yè)晨刊）