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最近幾天，互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）的一張價(jià)格海報(bào)引起了廣泛關(guān)注。上海某奧迪4S店對(duì)外展示了23.88萬(wàn)元的極為親民價(jià)格，并將這一信息與“Q5L迎來(lái)最佳入手時(shí)機(jī)”這一話題結(jié)合，成功吸引了不少關(guān)注。值得注意的是，即便是在幾年前燃油車競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，奧迪Q5L也從未出現(xiàn)過(guò)如此“離譜”的價(jià)格。

此外，媒體聯(lián)系該4S店后發(fā)現(xiàn)，店方人員證實(shí)了這一價(jià)格，并解釋道，這僅是對(duì)外價(jià)格，具體到個(gè)人購(gòu)車，可以進(jìn)一步協(xié)商，價(jià)格甚至可以更低。也就是說(shuō)，在貸款購(gòu)車的情況下，這一價(jià)格是可以實(shí)現(xiàn)的。

奧迪Q5L作為原價(jià)34.98萬(wàn)元起、全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、全系配備四驅(qū)、軸距超過(guò)2.9米的豪華中型SUV，如今的終端起售價(jià)可以低至23.88萬(wàn)元甚至更低。這一點(diǎn)在許多小伙伴看來(lái)可能是前所未見的。值得注意的是，對(duì)于有購(gòu)車需求的小伙伴而言，這一價(jià)格似乎并未降低多少，因?yàn)橘J款利息和總費(fèi)用往往需要被考慮進(jìn)去。

綜上所述，奧迪作為豪華品牌中的一線品牌，其旗艦車型Q5L能夠出現(xiàn)如此價(jià)格表現(xiàn)，其背后只有一個(gè)解釋，那就是自今年起，豪華品牌的價(jià)格體系已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重崩塌。這一事實(shí)已被不爭(zhēng)的事實(shí)所證實(shí)。

在此之前，凱迪拉克旗下中型豪華轎車CT5也開啟了“一口價(jià)”模式，其起售價(jià)僅為21.59萬(wàn)元。要知道，CT5全系搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、10速手自一體變速箱、車長(zhǎng)超4.9米、軸距超過(guò)2.9米，百公里加速僅需7.3秒。從價(jià)格來(lái)看，凱迪拉克似乎變得有些“卑微”，讓人不禁對(duì)其產(chǎn)生憐憫。

實(shí)際上，奧迪Q5L終端起售價(jià)壓至不足23.8萬(wàn)元，這并非偶然。去年理想汽車連續(xù)幾個(gè)月銷量超過(guò)5萬(wàn)輛時(shí)，奧迪的銷量卻長(zhǎng)期排名在理想之后，且其車輛平均售價(jià)還低于理想汽車，這既是現(xiàn)實(shí)，也是趨勢(shì)。這意味著國(guó)產(chǎn)中高端品牌和車型正在對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起總攻。

以?shī)W迪Q5L為例，其廠商指導(dǎo)價(jià)為34.98—44.88萬(wàn)元，在這一區(qū)間內(nèi)，理想的L7、L8和L9、問(wèn)界的M7，以及預(yù)算更高的M9都能提供較為對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品。而理想L6和特斯拉Model Y等新能源車型，也在奧迪Q5L的傳統(tǒng)“競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”中占據(jù)了席位。

面對(duì)這些新能源汽車產(chǎn)品，奧迪Q5L的優(yōu)勢(shì)在哪里？可能只有在一些較年長(zhǎng)的小伙伴心中可見，即品牌溢價(jià)。然而，隨著新能源汽車的沖擊，以及年輕消費(fèi)群體的崛起，他們更看重智能座艙、智能駕駛、人車交互、性能表現(xiàn)等，而這些都是奧迪Q5L所不具備的。因此，當(dāng)越來(lái)越多的“脫敏”消費(fèi)者出現(xiàn)，豪華品牌們定價(jià)高、智能化程度低、空間表現(xiàn)一般的產(chǎn)品，劣勢(shì)就非常明顯。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)中高端新能源汽車的圍剿，豪華品牌們能做的非常有限，唯一的辦法就是逐步削減價(jià)格中包含的品牌溢價(jià)，以吸引那些對(duì)豪華品牌仍有保留心理的消費(fèi)者。

23.88萬(wàn)元的Q5L價(jià)格，證實(shí)了傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格體系的崩潰。