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“特斯拉在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000%的利潤(rùn)增長(zhǎng)是完全有可能的?！?月1日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克罕見(jiàn)地對(duì)特斯拉進(jìn)行了公開(kāi)批評(píng)。

但資本市場(chǎng)對(duì)他的言論并不買(mǎi)賬，當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)盤(pán)中下跌了1.25%。

特斯拉的市值比比亞迪低三個(gè)百分點(diǎn)。

時(shí)間回到去年12月份，馬斯克助選特朗普后，特斯拉股價(jià)一度達(dá)到488.54美元的新高，市值也創(chuàng)下了1.4萬(wàn)億美元的紀(jì)錄。

而就在2024年，特斯拉凈利潤(rùn)約71億美元，較上年同期下滑了52.72%。

特斯拉的市值一度占據(jù)全球汽車(chē)制造商市值的近一半，超過(guò)后面29家汽車(chē)制造商的總和。

隨后，特斯拉的股價(jià)開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)三個(gè)交易日的持續(xù)下跌，截至美東時(shí)間3月5日，特斯拉股價(jià)收于279.10美元，總市值損失約5000億美元，相當(dāng)于比亞迪“三連冠”的總和。

特斯拉的興衰史，幾乎就是一部馬斯克的個(gè)人奮斗史。任何有關(guān)馬斯克的風(fēng)吹草動(dòng)都能對(duì)其造成影響。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%是由于馬斯克的個(gè)人魅力所致。

從某種意義而言，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就在于這位敢打硬仗的CEO。

也就是說(shuō)，特斯拉的崛起，很大程度上都得益于馬斯克的個(gè)人魅力。那么，這一波特斯拉的暴跌，也該怪馬斯克這位能者多勞的老板了。

小編抵制作馬斯克的影響力，特斯拉歐美市場(chǎng)受到沉重打擊

在商言商的智慧下，盡量避免觸及政治話(huà)題，但馬斯克卻越來(lái)越熱衷于政治。雖然他不是政府職員，但卻被賦予了極大的權(quán)力，甚至被稱(chēng)為"影子總統(tǒng)"。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的"政府效率部"近期大幅削減了政府預(yù)算，這一舉措對(duì)美國(guó)數(shù)十萬(wàn)就業(yè)者和數(shù)億人的數(shù)據(jù)隱私構(gòu)成了直接威脅。

不僅如此，他還將權(quán)力伸向了英倫三島和歐洲大陸。在英國(guó)，他通過(guò)"起底黑料"批評(píng)首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國(guó)和德國(guó)，他為極右翼政黨發(fā)聲，還呼吁德國(guó)放下歷史遺留的負(fù)罪心理。

與此同時(shí)，"反馬斯克"抗議活動(dòng)在美國(guó)各地愈演愈烈。

抵抗者們涌入特斯拉門(mén)店試圖阻撓他人下單，還試圖鼓動(dòng)他們割舍特斯拉資產(chǎn)。

抵抗者們還創(chuàng)建了一個(gè)名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，其口號(hào)是"抵制特斯拉，就是拒絕馬斯克"。

這些抵制行動(dòng)迅速在市場(chǎng)中留下了深刻的印記。

2月份，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比下滑了5%，連續(xù)四個(gè)月呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷(xiāo)量分別下降了8%和10%。

歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)得更為疲軟。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國(guó)的市場(chǎng)銷(xiāo)量同比大幅下降，市場(chǎng)份額也出現(xiàn)縮減。

1月份，特斯拉在歐洲的銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，僅為9945輛，較去年同期的18161輛下降了45%，盡管電動(dòng)汽車(chē)的整體銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了37%的上漲。

1月份，特斯拉在英國(guó)的訂單量首次突破了比亞迪。

在另一個(gè)重要市場(chǎng)澳大利亞，特斯拉今年前兩個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)大幅下降，從去年同期的6772輛降至2331輛。

中國(guó)市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，主要原因是產(chǎn)品面臨來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈打壓。

如果特斯拉在歐美市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降是由于馬斯克的干預(yù)，那么在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉更像是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)手。畢竟，馬斯克在中國(guó)的形象尚可，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)超歐美，特斯拉在產(chǎn)品上顯得力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，特斯拉在2月份的中國(guó)批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H為30688輛，環(huán)比下降約50%；1月份批發(fā)銷(xiāo)量較去年同期的71447輛下降了11.5%。

同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪在2月份的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，達(dá)到32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)164%；并且出口量也增長(zhǎng)至6.7萬(wàn)輛，與特斯拉展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉在2月份的新能源車(chē)市場(chǎng)排名跌至第6位，其備受期待的軟件功能（FSD）被發(fā)現(xiàn)存在諸多漏洞。

按照當(dāng)前的趨勢(shì)，比亞迪今年純電車(chē)型的銷(xiāo)量有望超過(guò)特斯拉，而吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等其他車(chē)企也在緊鑼密鼓地追趕。

馬斯克現(xiàn)在對(duì)特斯拉的情況是否關(guān)心？

盡管特斯拉創(chuàng)造了馬斯克60%的財(cái)富，但馬斯克對(duì)特斯拉似乎并不太在意，畢竟，他還是想移民火星的，特斯拉實(shí)現(xiàn)不了這一夢(mèng)想。

特斯拉股價(jià)下跌，最多跌到支持特朗普?qǐng)?zhí)政前的狀態(tài)，還是全球汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者。

在馬斯克看來(lái)，特斯拉只是作為一家汽車(chē)公司，顯得有些缺乏想象力。只有將它打造成一家自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)公司，股價(jià)上行的空間才能打開(kāi)。

在資本市場(chǎng)，投資的是公司業(yè)務(wù)潛力和想象力——機(jī)器人和無(wú)人駕駛未來(lái)將成為支撐特斯拉市值萬(wàn)億甚至上萬(wàn)億美元的支柱。

馬斯克曾為特斯拉制定了“三步計(jì)劃”，第一步是建立電動(dòng)汽車(chē)品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴(kuò)大產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)盈利。目前，特斯拉基本完成了前兩步。

而第三步則是特斯拉全面進(jìn)軍自動(dòng)駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計(jì)劃于2027年前推出專(zhuān)屬于特斯拉的Robotaxi和無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

分析人士預(yù)測(cè)，若特斯拉轉(zhuǎn)型為一家更盈利的機(jī)器人出租車(chē)公司，其股價(jià)將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計(jì)劃今年量產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)擎天柱，未來(lái)全球?qū)⒂?0億臺(tái)人形機(jī)器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場(chǎng)。預(yù)計(jì)生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)擎天柱時(shí)，成本將降至1萬(wàn)美元左右，售價(jià)2萬(wàn)美元，將帶來(lái)怎樣的營(yíng)收和利潤(rùn)？——這才是故事。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司都具有較高的潛力。分析人士估計(jì)，如今馬斯克的資產(chǎn)大部分來(lái)源于SpaceX和xAI這兩家估值估值飆升的創(chuàng)業(yè)公司。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人和無(wú)人駕駛技術(shù)到底有多厲害？能否支撐其股價(jià)？是否會(huì)令馬斯克失望？這一切還得時(shí)間來(lái)證明。