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2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。該簽署儀式由雙方公司領(lǐng)導(dǎo)共同參與。在汽車電動(dòng)化與智能化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

戰(zhàn)略合作將從技術(shù)層面和資源層面展開。具體而言，雙方將通過技術(shù)融合提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，零跑汽車將探索深化資本合作的可能性，實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同。此次簽署的備忘錄標(biāo)志著雙方戰(zhàn)略合作的正式啟動(dòng)，為后續(xù)合作奠定了基礎(chǔ)。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的重要策略。尤其在智能化轉(zhuǎn)型方面，外資企業(yè)與中國品牌的合作已成常態(tài)。作為“共和國長子”，中國一汽和零跑汽車迎來了產(chǎn)業(yè)變革的重要機(jī)遇。

不容忽視的是，2024年，零跑汽車在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量占比首次突破10%，展現(xiàn)了其在智能化領(lǐng)域的強(qiáng)勁勢(shì)頭。面對(duì)智能化轉(zhuǎn)型的“中年危機(jī)”，零跑汽車憑借其“黑馬”地位，提前實(shí)現(xiàn)第四季度盈利，展現(xiàn)了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。作為造車新勢(shì)力的技術(shù)代表，零跑汽車正致力于擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管合作細(xì)節(jié)尚未公布，但從雙方的技術(shù)積累來看，零跑汽車將與一汽的規(guī)?；圃旌凸?yīng)鏈資源形成互補(bǔ)，加速新車型的量產(chǎn)。雙方的戰(zhàn)略合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國新勢(shì)力的“黑馬”，零跑汽車在成本控制方面同樣表現(xiàn)出色，這使其成為市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)武器。

2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬臺(tái)，同比增長128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下高點(diǎn)。更令人矚目的是，零跑汽車提前一個(gè)多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一實(shí)現(xiàn)這一成績(jī)的新能源汽車品牌。中國一汽作為擁有70年制造經(jīng)驗(yàn)的標(biāo)桿企業(yè)，其700萬臺(tái)的交付量彰顯了其行業(yè)地位。

盡管雙方的戰(zhàn)略合作如同兩顆相距較遠(yuǎn)的行星產(chǎn)生引力效應(yīng)，但從實(shí)際效果來看，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板。同時(shí)，雙方的合作模式相對(duì)溫和，不會(huì)對(duì)一汽的品牌地位構(gòu)成威脅。值得注意的是，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，這種“硬件+軟件”的深度耦合將重塑新能源汽車的研發(fā)模式。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，生態(tài)體系的較量已成為主戰(zhàn)場(chǎng)。中國一汽與零跑汽車的合作延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢(shì)，這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式或?qū)⒊蔀閼?yīng)對(duì)智能化與全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的戰(zhàn)略合作，不僅體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力，也為全球新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)了中國智慧。在雙碳目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的大背景下，此類合作將催生更多具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新成果。