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特斯拉在日本市場遭遇"不適應當地環(huán)境"，宣布暫停供應Model S和Model X，這一決定引發(fā)了廣泛關注。根據最新數據，特斯拉的股價已連續(xù)七周下跌。

文 /《汽車人》 張恒

特斯拉的股價正經歷史無前例的連續(xù)下跌。

上周，特斯拉股價下跌了10.35%，已連續(xù)七周下滑，這是該公司上市以來從未出現(xiàn)過的情況。自去年12月20日Model 3的上市以來，特斯拉股價下跌了48%，市值蒸發(fā)了超過8000億美元。

銷量下滑是影響股價的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)均不理想。最近，特斯拉在日本停止供應部分車型的消息再次成為市場利空。特斯拉已正式宣布，將于4月30日停止向日本市場供應Model S和Model X。對于已預訂的用戶，特斯拉將提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

這一決定雖然有成本優(yōu)化的考量，本質上也是市場選擇的結果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。相比之下，更便宜的Model 3和Model Y的需求一直較為疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付327輛，日均銷量不到一輛，難以支撐正常的供應鏈運作。

日本市場對特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎設施存在限制。90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟控制，特斯拉的超充網絡在北海道的覆蓋率僅為18%；其次，"車庫法"限制了車身尺寸，使得Model S在京都等老城區(qū)的使用非常不便。

更深層的原因在于消費者認知。日本汽車市場長期受到"年輪經營"理念的影響，豐田、日產等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在文化上未能得到廣泛接受。這種文化壁壘導致特斯拉在日本市場推廣舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數據顯示，每批運抵日本的Model S和Model X需分攤高達2.3萬美元的海運及關稅費用，而東京灣保稅倉庫的周轉周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非毫無應對之策。公司已開始將資源轉向更具市場潛力的產品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場量身打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。這款代號"SAKURA"的新車將在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面進行本土化設計，以更好地適應日本市場需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在三年內建成日本300個"便利店+超充站"復合網點，以解決充電網絡覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉目前面臨的挑戰(zhàn)遠超出日本市場的范疇，其在全球多個市場的銷量均呈現(xiàn)顯著下降趨勢：在華市，2月銷量為30688輛，同比下降49%；在美國，2月銷量同比減少5%；在澳大利亞，2月銷量僅為1592輛，同比下降72%，創(chuàng)下自2022年以來的最差單月銷售記錄；而在德國，2月銷量更是暴跌76%。

面對來自全球各市場的壓力，特斯拉的困境不禁令人擔憂。過去幾年，特斯拉憑借快速增長、盈利能力強勁以及創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢正在逐漸轉化為劣勢。

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)糟糕，但馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他仍將其精力分散到其他事務上。統(tǒng)計顯示，自3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的推文總計394條，僅有2條與特斯拉相關。這種“注意力缺失”不但令投資者感到不安，也為做空機構提供了充足理由?！景鏅嗦暶鳌勘疚臑椤镀嚾恕返脑瓌?chuàng)內容，未經授權不得轉載。