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近日，大眾中國正式宣布與寧德時代達成換電領域合作，計劃推出適配多車型的標準化電池模塊。作為全球最大的傳統(tǒng)車企之一，大眾的選擇不僅折射出行業(yè)對充電基礎設施待持續(xù)完善的焦慮，更標志著換電模式從新勢力主導的小眾市場，正式邁向主流車企競逐的新階段。這一舉措不僅被視為大眾應對充電基礎設施不足及提升用戶補能效率的關鍵戰(zhàn)略，也標志著換電模式的競爭格局進一步升級。

在充電基礎設施需要加快布局、用戶補能效率焦慮持續(xù)的背景下，換電模式能否突破商業(yè)化瓶頸？補能效率之爭與技術路徑分化已然擺上臺面，產業(yè)鏈各方的博弈與合作將如何重構市場格局？

進入主流車企競逐新階段

換電模式的核心競爭力在于"3分鐘滿電"的補能效率，尤其在長途出行和B端運營場景中優(yōu)勢顯著。蔚來汽車作為換電模式的先行者，截至2025年3月10日，蔚來全國換電站達到3154座，覆蓋800多個縣級行政區(qū)，其中高速換電站達970座，很大程度上緩解了用戶續(xù)航焦慮和充電時間成本問題。蔚來高級副總裁沈斐曾公開強調，換電站單日服務能力是充電樁的3倍以上，且能通過電池集中管理延長壽命、降低自燃風險。

然而，蔚來來的換電模式高度依賴專屬電池平臺和用戶生態(tài)，難以兼容其他品牌車型，形成了閉環(huán)式競爭壁壘。同時，目前市場存在蔚來、寧德時代、廣汽、吉利等多個換電規(guī)格體系，車企間技術路線差異導致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖簽署換電協(xié)議，但尚未實現電池互通。

大眾汽車集團此次入局換電領域，是其應對新能源轉型壓力的嘗試。2024年，主流合資品牌的銷量普遍下滑超過30%，轉型壓力巨大。大眾選擇與寧德時代合作，借助其在電池技術和換電領域的優(yōu)勢，快速布局換電網絡，探索破局之道。

不過在生態(tài)構建方面，車企、電池廠商、能源運營商的合作關系正在發(fā)生質變，市場上"玩家"并不少。寧德時代憑借電池技術優(yōu)勢，通過"EVOGO換電服務"與蔚來、吉利等車企形成競合關系；國家電網則聯合廣汽、長安等車企成立"綠色能源聯盟"，推動光儲充換一體化網絡建設。這種多維競合關系，既加速了技術迭代，也加劇了市場競爭。

大眾換電計劃"突圍戰(zhàn)"

值得注意的是，換電生態(tài)的構建并不容易，除了市場上眾多"玩家"之外，還面臨著多重挑戰(zhàn)。在成本分攤方面，換電模式的建設和運營成本較高，首先是重資產投入，換電網絡的規(guī)?；瘮U張需要巨額資金。

以大眾規(guī)劃為例，2025年計劃建成500座換電站，單站設備成本約250萬元，初期投資超過12.5億元。若按每度電服務費2元計算，需日均服務120車次才能實現盈虧平衡，這在三四線城市顯然難以實現。而運營過程中還需要承擔電池儲備和維護的成本，換電模式的盈利周期較長，短期內難以實現盈利，這也增加了車企和運營商的成本壓力。

快充陣營通過高壓快充平臺（800V以上）實現了充電時間的大幅壓縮，通常在10-15分鐘內可完成對400-500公里續(xù)航里程的充電。其主要優(yōu)勢體現在兼容現有充電樁網絡，且無需車企間深度合作即可實現應用。

在政策層面，2025年縣域充換電設施補短板試點工作已正式啟動。財政部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運輸部辦公廳等單位聯合印發(fā)了相關政策文件，明確支持75個試點縣完善充電基礎設施建設。從地方政策來看，上海、深圳等城市已規(guī)劃了換電站建設專項補貼政策，但也有部分城市已開始在快充技術上進行布局。

換電模式在提升補能效率、優(yōu)化用戶體驗以及實現電池全生命周期管理等方面展現出顯著優(yōu)勢。然而，這一模式也面臨著成本過高、標準化難題以及技術瓶頸等挑戰(zhàn)。無論是車企還是行業(yè)，都需要在技術突破、利益分配以及成本分擔等關鍵環(huán)節(jié)進行深度探索。

在國內市場，主機廠之間的競爭已白熱化。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌已明確表示，今年將是蔚來換電站建設的關鍵一年。目前，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團、中國一汽等多家車企簽署了換電合作協(xié)議，相關換電車型即將上市。

大眾的入局將使換電賽道進入新的競爭時代?？梢哉f，目前車企參與換電建設，正在通過技術標準的制定，逐步確立行業(yè)內的技術話語權。