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3月6日，豐田推出全新純電緊湊型SUV——鉑智3X，共推出7種配置的車型，售價區(qū)間為10.98-15.98萬元，權(quán)益價10.48-15.48萬元。

不到11萬元的純電緊湊型SUV，這個價位直接與自主品牌同級車型看齊，甚至可以說是更優(yōu)。豐田這個全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)這樣做，顯然是有備而來。價格到位了，但產(chǎn)品力如何？今天，小編就帶著大家一起深入分析。

實(shí)力如何？

設(shè)計(jì)這部分就不過多贅述，接下來重點(diǎn)介紹空間、動力續(xù)航和智駕水平這幾個關(guān)鍵點(diǎn)。

從參數(shù)上來看，它在長寬高分別為4600mm、1850mm和1660mm，軸距達(dá)到2765mm，這些指標(biāo)從參數(shù)上來看，與同價位的吉利銀河E5和比亞迪元PLUS不相上下。在軸距方面，它甚至略勝一籌。

后排空間同樣出色，即使是1.7米左右的人坐進(jìn)去，腿部空間也有兩拳左右，同時還有小桌板和儲物格，實(shí)用性很強(qiáng)。

續(xù)航方面，中低配車型提供430公里純電續(xù)航，中高配可達(dá)520公里，頂配更是有610公里的續(xù)航。

動力方面，全系都采用了150千瓦的電機(jī)，懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜獨(dú)立懸架加后非獨(dú)立懸架，整體動力表現(xiàn)依然很強(qiáng)。

智駕系統(tǒng)方面，它采用了帶激光雷達(dá)的高階智駕方案，搭載了英偉達(dá)的254TOPS芯片，結(jié)合Momenta算法5.0，實(shí)現(xiàn)了一體融合式的端到端大模型。

從硬件配置來看，它與部分20萬元以上的自主品牌車型不相上下，僅在價格上，豐田鉑智3X就提供了更低的起售價，這無疑是一個很大的優(yōu)勢。

是否能以合資身份與自主車型掰手腕？

雖然就空間、動力、續(xù)航、智駕等核心配置而言，鉑智3X略顯不足，例如后懸采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，低配車型連皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航等功能都缺失。但就同級車型來看，鉑智3X在這些細(xì)節(jié)上仍略顯不足，但從整體來看，它完全有能力正面剛它。

雖然它確實(shí)有一定的勝算，但自主新能源在消費(fèi)者心中的形象一直是自帶先機(jī)的代表，那么來自合資的鉑智3X，是否能憑此開辟出一條新的道路呢？對此，我認(rèn)為還是持看好態(tài)度的。一方面，廣汽豐田在產(chǎn)品定位上放低姿態(tài)，直接把自己定位于同級新勢力，價格區(qū)間與競品接近。

另一方面，它在設(shè)計(jì)上充分考慮了消費(fèi)者的實(shí)際需求。例如，有消費(fèi)者偏好智駕功能，它就為鉑智3X配備了高階智駕系統(tǒng)，并且搭載了激光雷達(dá)，為消費(fèi)者提供更全面的智駕體驗(yàn)；再比如，有消費(fèi)者更看重大空間儲物能力，它就將空間配置做到極致。

不過，作為一個 labels of合資車型，它終歸會給人留下一些循規(guī)蹈矩的印象，但面對物有所值的實(shí)際表現(xiàn)，消費(fèi)者的理性選擇還是占主導(dǎo)地位。因此，鉑智3X上市不到1小時，訂單量就攀升至1萬+。

選哪款？

車是能打的，但選哪款才合適？對此，我來根據(jù)預(yù)算、需求為您做個解析。

預(yù)算緊張的朋友，建議咬牙沖上11.98萬的次低配。這個版本雖然比低配貴了1萬，但它卻多出了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等實(shí)用功能?；?萬換得這些配置，可以說是物超所值。

如果對續(xù)航要求較高，但又不介意稍低的配置，可以選擇12.98萬的520 PRO版。這個版本的功能配置與次低配大同小異，不過多了90公里的續(xù)航里程，以及皮質(zhì)方向盤、主駕座椅記憶、主動進(jìn)氣格柵等小配。雖然1萬塊換90公里續(xù)航聽起來不劃算，但配置加成后，整體性價比還是可圈可點(diǎn)。

如果預(yù)算充足，且想要更高端的智駕配置，那么14.98萬的520PRO高階智駕版是你的不二之選。這個版本是目前性價比最高的激光雷達(dá)智駕車型，雖然它略遜于13.98萬的Pro+版，在功能上少了一些便利性配置，但智駕性能的提升是不折不扣的硬通貨。

對于預(yù)算充足的朋友來說，選擇610MA版本的車型，不僅配備了高階智駕系統(tǒng)，還贈送了小桌板和電動后備廂，續(xù)航里程達(dá)到610公里，充分體現(xiàn)了該車型在續(xù)航和科技配置上的優(yōu)勢。

在 Platinum智領(lǐng) 3X 上市之前，新能源汽車市場確實(shí)以自主品牌為主打，但在全球市場降價策略的推動下，合資車企開始加碼，試圖在競爭中占據(jù)一席之地。隨著廣汽豐田的樣車公布，其他合資車企是否也會跟進(jìn)？這將直接影響自主品牌的市場份額和競爭力。

本文僅為個人觀點(diǎn)，僅供參考。