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2025年的中國車市已經(jīng)進(jìn)入"激烈的內(nèi)卷"。在這片紅海市場中，曾與法拉利、保時捷齊名的英國超跑品牌蓮花(LOTUS)，卻因一場高管地震和銷量危機(jī)被推上風(fēng)口浪尖。從商標(biāo)爭奪戰(zhàn)的勝利者，到被老車主集體維權(quán)的失意者，蓮花跑車的轉(zhuǎn)型之路堪稱一部"甄嬛傳"。

鐵腕離場，團(tuán)隊(duì)震蕩

3月初，一則消息在汽車圈炸開。

蓮花中國區(qū)總裁毛京波被爆已經(jīng)多日未現(xiàn)身辦公室，社交媒體也停更于2月14日，這一天正是蓮花跑車新款車型發(fā)布日。不過意外的是，這天卻因?yàn)樯徎ㄅ苘囆萝囆徒祪r引發(fā)了老車主集體維權(quán)。有內(nèi)部人士證實(shí)，這位素有"車圈鐵腕"之稱的蓮花跑車中國區(qū)女掌門即將卸任，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場。

與她同期離開的，還有營銷副總裁陸昱霖、喬心昱等核心成員，而接棒者是極星科技CMO賈小卉，外界稱這是吉利系內(nèi)部"救火式"的人事調(diào)整。

毛京波的離場，映射出蓮花跑車在中國市場的尷尬處境。2024年，蓮花全球銷量雖同比增長70%至1.21萬輛，但中國市場僅貢獻(xiàn)25%，月均銷量不足250輛。值得一提的是，蓮花跑車母公司路特斯科技在美股的表現(xiàn)同樣慘淡：從2024年2月上市時的17.99美元開盤價，一路跌至如今的不足2美元，市值蒸發(fā)近九成。

無奈降價背刺老車主

2024年，路特斯歷經(jīng)五年艱苦訴訟，終于成功奪回"蓮花"商標(biāo)，這一里程碑式的勝利被外界廣泛視為蓮花跑車重振中國市場的重要契機(jī)。然而，好景不長，2025年2月14日，蓮花跑車發(fā)布的改款車型——ELETRE（參數(shù)丨圖片）夏花（后因其中文名諧音"下滑"而遭抵制，最終被迫更名）和EMEYA繁花，卻因起售價較老款大幅直降10萬-18萬元，而引發(fā)了老車主們的集體不滿，紛紛聲討"被割韭菜"。廈門的一位車主直言不諱地表示："我的車相同配置現(xiàn)在降價了15萬，所謂的權(quán)益補(bǔ)償本身就是杯水車薪。"

更富戲劇性的是，蓮花跑車的CEO馮擎峰在2024年曾多次公開承諾"永不加入價格戰(zhàn)"，誓要堅(jiān)守品牌的高端定位。但僅僅半年之后，這一誓言便隨風(fēng)而逝，蓮花跑車還是選擇了降價策略。這場風(fēng)波不僅讓蓮花跑車的市場策略顯得前后矛盾，也徹底暴露了其在戰(zhàn)略定位上的困惑和掙扎。

一方面，蓮花跑車試圖通過降價策略，以更具競爭力的價格打入50萬-100萬元的大眾豪華市場，從而擴(kuò)大市場份額；另一方面，為了降低成本，新車卻取消了激光雷達(dá)、電吸門等原本備受期待的高端配置，這一舉動無疑損害了品牌一直以來的高性能標(biāo)簽和品牌形象。

有業(yè)內(nèi)人士指出，蓮花跑車在戰(zhàn)略上呈現(xiàn)出兩面性：一方面其定位是既要搶占市場份額，又要維持高性能品牌形象，這種"兩面性"的策略反而讓其在市場上顯得不夠清晰。這種戰(zhàn)略上的搖擺不定，可能會對公司的未來發(fā)展造成不利影響。

小米SU7 Ultra的上市帶來了巨大壓力。

面對銷量壓力和資金短缺，蓮花跑車已計(jì)劃在2025年啟動全面收縮計(jì)劃。原計(jì)劃由公司自主研發(fā)的前驅(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目因研發(fā)費(fèi)用削減而被迫擱置。此外，公司所持無錫星驅(qū)電驅(qū)公司的股份也已決定出售。值得注意的是，該公司在電動化戰(zhàn)略上做出了重大調(diào)整：2024年11月，蓮花宣布放棄全面電動化目標(biāo)，改推出"路遙"超級混動系統(tǒng)。公司高層馮擎峰表示，"燃油車仍有很長的生命周期"。這一轉(zhuǎn)變與2018年公司高調(diào)推出的"Vision80"電動化復(fù)興計(jì)劃形成鮮明對比。

同時，小米SU7 Ultra的強(qiáng)勁表現(xiàn)讓蓮花跑車的處境更加艱難。售價52.99萬元的小米SU7 Ultra以其1.98秒的零百加速和1548匹馬力的性能參數(shù)，完全碾壓了其競爭對手EMEYA繁花的2.78秒和1020匹馬力。該車上市僅兩小時，訂單量便突破了萬輛。對此，馮擎峰在微博上用"彎道快才是真本事"的調(diào)侃回應(yīng)，但網(wǎng)友們對此并不認(rèn)同，反而紛紛留言："小米SU7 Ultra在北市場成績不差。"

結(jié)語

蓮花跑車的困境，實(shí)則反映了傳統(tǒng)超豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中面臨的典型問題。其母公司路特斯科技已累計(jì)虧損達(dá)15億美元，2024年前三季度凈虧損同比增幅達(dá)27%。即便借助吉利集團(tuán)的資源，在極氪、領(lǐng)克、銀河等多品牌分流的背景下，蓮花能獲得的補(bǔ)血空間已所剩無幾。

現(xiàn)在，蓮花跑車正面臨著命運(yùn)的十字路口。當(dāng)"鐵娘子"毛京波轉(zhuǎn)身離場，當(dāng)馮擎峰的微博沉默已逾一周，這個76歲的英國品牌能否在競爭激烈的中國市場上迎來"繁花"盛開的時刻？