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近期，山東航空在風雪交加中展現(xiàn)硬核實力，多班航班提前抵達機場，迅速刷爆社交媒體。網友們紛紛為山東航空的"硬核表現(xiàn)"點贊的同時，也好奇：山東航空飛機在暴雪天氣中起飛、降落是否安全？為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會延誤？飛行員在暴雪天氣中又應該特別注意哪些事項？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，就網友關注的問題進行了詳細解答。

飛機在暴雪天氣中"硬核起降"是否安全？

雪天對航空運輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低會嚴重影響飛行員的視線；其二，降雪導致跑道積雪，降低了跑道摩擦系數(shù)，影響飛機的起降距離；其三，暴雪常伴有大風，會對航班的起降產生不同程度的影響。

飛機在暴雪天氣中"硬核起降"是否安全？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機在航空公司制定的保守運行范圍內飛行是安全的，因此無需過度擔憂。

山東航空在極端天氣中始終保持"硬核"表現(xiàn)？

為什么部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會延誤？陳建國機長認為，多種因素都會影響航空公司的運行，例如天氣變化、公司制定的運行標準、飛機型號的限制、機載設備的性能、機組人員的經驗等因素都會影響飛機能否起飛和降落，因此并不是所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能保持正常運行。

在網友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻印象，總是能夠在極端天氣中完成起降，那么背后的原因又是什么呢？陳建國認為，山東航空的飛機在運行中嚴格遵守規(guī)章制度，不存在違規(guī)或超規(guī)則運行的情況，所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象。實際上，其他航空公司也在正常運行，只要符合標準，飛機就能安全飛行。當日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪天氣，濟南作為山東航空的基地，當天運營的山航飛機數(shù)量占比較大。

需要特別關注的是，山東航空與其他航空公司唯一不同的地方是，他們配備的飛行顯示系統(tǒng)（HUD）在低能見度（如跑道視程）起飛和著陸時會采用稍低的標準，但這些差異對大雪天氣的影響并不大。大雪天氣的主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)和側風對著陸的影響，其次是能見度。

飛行員在暴風雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹，首先，飛行員需要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于飛機與地面的摩擦系數(shù)變小，反推的作用會更加顯著，特別是在飛機高速滑行階段，反推的效果會更加明顯。然而，反推的使用需要格外謹慎。如果遇到側風情況，反推的作用就顯得尤為重要，因為這可能是避免偏出路的唯一方式。但在使用反推時，必須格外小心，以避免造成偏出路的事故。

例如，一架320NEO在雷雨和強側風天氣中可能會偏離跑道。當出現(xiàn)偏離跑道的情況時，應立即減少推力的使用。只有在方向完全可控之后，才可適當施加推力。需要注意的是，推力的使用會受到路面積雪對發(fā)動機進氣的影響，以及可能降低的視距。因此，在低溫運行中，推力的使用必須謹慎。

在評估跑道狀況時，應通過前機身和空 traffic controller獲取道路摩擦系數(shù)和剎車效果數(shù)據(jù)?；谶@些信息，應采取更為保守的起飛和著陸剎車性能計算方法，以確保在暴風雪天氣中既能安全起飛，又能順利著陸。

從起飛和著陸速度的調整來看，無論是波音737還是空客320，都需要在著陸前考慮到飛機在結冰條件下的氣動性能衰減。因此，進近階段可能會適當增加進近速度。然而，這種速度的增加必然會導致著陸距離的增加，必須權衡利弊。

最后，關于著陸后的地面轉彎速度，應當嚴格控制直角轉彎時的地速，特別是在滑行道上，由于可能存在較低的摩擦系數(shù)，需特別注意直角轉彎速度。一些航空公司在低溫運行中會對剎車效果差的跑道和滑行道設定直角轉彎速度限制，例如限制地速在3kt以下。此外，各個航空公司在低溫運行中還制定了多項操作規(guī)范，例如對發(fā)動機結冰情況進行實時監(jiān)控、對HOT等關鍵設備的維護要求等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤