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國產(chǎn)品牌的車企們歷經(jīng)多年后的今天終于開始有所覺醒。就在過去幾周，熟悉的日系三強——豐田、日產(chǎn)和本田紛紛在國內(nèi)推出了自家的純電動新車。這些車型在推出前 were 被寄予厚望，但誰也沒想到，之前的那種"純電即樂"的固有認知被徹底顛覆。

這些新車的亮點令人耳目一新：它們不僅具備智駕系統(tǒng)、車內(nèi)空間、車機娛樂系統(tǒng)，還兼顧了很高的性價比。這些詞匯在以往的中資電動車產(chǎn)品中基本未見提及，但這次卻全都恰到好處地被應(yīng)用在了新車上。

在各方震驚的同時，不得不問：難道中資車企真的會造電動車？你們干啥去了？但事實證明，這些新車確實來得恰到好處。因為它們的定位雖然相似，但背后卻肩負著不同的使命。如果錯過了推出時機，很可能真的就晚了。

這次的故事很有看點，但我們暫時聚焦于新車。三月份開年不久，東風(fēng)日產(chǎn)就為旗下純電新車N7舉辦了技術(shù)發(fā)布會。這臺售價預(yù)計在16-18萬元的純電轎車，無論從軟硬件配置來看，都與當(dāng)前的新勢力車型高度契合：

- 采用了8295P座艙芯片

- 支持城區(qū)和高速的Momenta智駕算法

- 配備了800V 6C高壓快充（部分車型）

- 電機轉(zhuǎn)速超過2萬公里

- 采用14合一體動系統(tǒng)

與當(dāng)前同價位主流新勢力轎車相比，這些配置幾乎無懈可擊，完全匹配當(dāng)前電動車市場的主流水平。

反觀日產(chǎn)的首款電動車艾睿雅，卻像一頭完全不搭調(diào)的猛獸，壓根不是日產(chǎn)的產(chǎn)物。

無獨有偶，廣汽豐田在東風(fēng)日產(chǎn)N7上市僅幾天后，便在隔壁開了個發(fā)布會，發(fā)布了BZ3X車型。這臺被看作新能源標桿的BZ3X，售價區(qū)間定為10.98-15.98萬。

從數(shù)字上看似乎沒什么，但紙面配置來看，這臺車比日產(chǎn)那臺要強太多了。

搭配大屏、搭載8155座艙芯片以及英偉達Orin智駕芯片。值得注意的是，15萬智駕版本已經(jīng)配備帶速騰激光雷達的Momenta智駕系統(tǒng)，采用的是端到端方案，交車后可以直接使用無圖的城市NOA。

這么強的智駕配置，連比亞迪都做不到，而比亞迪還說自己在做全民智駕，這讓比亞迪的性價比真是讓人捏把汗。

至于本田，估計是和日產(chǎn)合并后有些顧此失彼，這次也沒能趕上好時候。

在BZ3X發(fā)布的同時，東風(fēng)本田S7的價格也公布了出來。

起價25萬以上，頂配更是快到31萬了。雖然也具備高階智駕，但因為是本田自研，且亮點不多，最終只收獲了無數(shù)問號和省略號。

本田為何價格這么高，我問了一下，得到的答復(fù)是S7的供應(yīng)鏈主要來自海外企業(yè)如博世，成本無法像國產(chǎn)供應(yīng)鏈那樣往下壓。

好吧，祝愿本田一切順利。

網(wǎng)友們是不是覺得，日產(chǎn)和豐田這兩臺新車看起來都帶著點國內(nèi)新勢力的影子？沒錯，這倆車還真就像是馬自達EZ-6那樣的前作，都是基于現(xiàn)下市場已有的新勢力車型打造的。

比如說東風(fēng)日產(chǎn)的N7，和東風(fēng)奕派的007相比，除了內(nèi)飾，完全找不到任何區(qū)別。把中控屏一藏，就能看出兩人是在找茬。

不過，區(qū)別還是有的，只不過幅度不大。日產(chǎn)在懸掛硬件、電池包大小上都比奕派有所提升（前懸架從麥弗遜轉(zhuǎn)向多連桿結(jié)構(gòu)，電池包略大一些），而價格則貴了不到十來萬。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的說法，N7這臺車的底盤調(diào)校和電調(diào)系統(tǒng)完全由日產(chǎn)負責(zé)，而座艙和軟件部分則是東風(fēng)來搞定的，這顯然不是傳統(tǒng)意義上的換殼車型。但兩車完全相同的軸距數(shù)據(jù)和電機參數(shù)，表明了它們兄弟車型的關(guān)系。

豐田這邊的劇情也有相似之處，盡管BZ3X的設(shè)計看上去依然那么方正，但它其實是廣汽埃安前段日子剛發(fā)布的AION V的克隆版。

兩車內(nèi)飾完全相同，電機功率也一樣，但跟日產(chǎn)那頭的增配加價不同的是，豐田這邊選擇了減配降價的策略。

具體表現(xiàn)在：砍了電池包容量，降低了3C快充倍率，最后非智駕版本的價格比AION V還要低兩萬多塊。

不過，單是做車型的克隆可說不是日產(chǎn)和豐田跟國內(nèi)市場最曖昧的部分了。

不管豐田還是日產(chǎn)，在給自家純電車型宣傳的時候，都用了非常傳統(tǒng)的營銷話術(shù)，什么環(huán)保、安全、操控什么的，跟燃油車時代沒啥區(qū)別。

但到了這兩臺新車上市后，宣傳語突然變成了一個180度的大反轉(zhuǎn)。

日產(chǎn)N7的技術(shù)發(fā)布會直接開了一場“家”的名字，現(xiàn)場宣布該車具備智能駕駛、按摩沙發(fā)以及異常高的安全性，中國有句古話，這車簡直就是移動的家。

豐田這頭可就更“小品”了，發(fā)布會直接安排了小野徐志勝來演了一場自黑小品，豐田方面的各種吐槽不一而足，諸如“智能化跟豐田沒啥關(guān)系”、“智能車機都不行”等，全都在那兒玩自黑。

但日產(chǎn)這次下定決心要改，從BZ3X開始大刀闊斧地改。

態(tài)度之低，簡直像極了求我去食堂打飯的大學(xué)舍友。

當(dāng)然就像切·格瓦拉說的那樣，這些曾經(jīng)看不起純電車的車企們，為什么現(xiàn)在開始重視國內(nèi)市場，推出符合我們喜好的新車，不是因為他們良心發(fā)現(xiàn)，也不是因為他們真的重視電動車了。

而是因為國產(chǎn)品牌們來過，然后把他們打緊張了。

里頭最慘的當(dāng)屬日產(chǎn)，就在上個月日產(chǎn)發(fā)布了2024財年第三季度的全球財報，同時更新了整個財年的收入預(yù)期。

整個三季度加起來，日產(chǎn)在全球的凈收入從前年的3254億日元直接跌到了腳踝的51億日元，暴跌98%。因此，日產(chǎn)把全年預(yù)計收入定為虧損800億日元，這是日產(chǎn)有史以來首次出現(xiàn)全球性虧損。

原因有很多，比如美國市場的庫存高、折扣高導(dǎo)致的利潤率降低，比如匯率變動帶來的不利影響，但最主要的是油車產(chǎn)品線久久沒有實質(zhì)性更新，新出的混動和純電車型在中國、美國市場毫無起色。

此前，日產(chǎn)的目標是到2026年將新能源車型的銷售占比提升至40%，到2030年將其銷售占比提升至5%至6%。

但現(xiàn)實卻是，在全球最大的新能源市場中國，曾經(jīng)備受期待的純電SUV艾睿雅去年僅售出2114輛，讓原本令人笑話的計劃變得荒誕起來。

如果真的無法在新能源車領(lǐng)域有所作為，那么企業(yè)很可能陷入連年虧損的惡性循環(huán)。

豐田方面則有所不同，從財報來看，其財務(wù)狀況依然穩(wěn)健，仍然是全球銷量冠軍。預(yù)計2024財年凈利潤將增加9500億日元，1月至4月的凈利潤更是創(chuàng)下歷史新高，達到4.1萬億日元。

但與此同時，豐田與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的營業(yè)利潤較前一年下降了13%，全球銷量環(huán)比下滑3.7%，電動車銷量也遲遲未能見起色。

在歐洲以混動技術(shù)過渡、東南亞被中國品牌沖擊，最后的戰(zhàn)場只剩美國的情況下，新任CEO佐藤恒治的電動化戰(zhàn)略推進起來難度不小。（詳情請參考我之前寫的文章：）

想要在新能源領(lǐng)域保住行業(yè)老大的位置，豐田必須在中國這個最大市場有所作為。比如國產(chǎn)的雷克薩斯純電車型，或者前面提到的BZ3X。

不管是豐田還是日產(chǎn)，推出大量符合中國消費者口味的車型，本質(zhì)上都是為了借助中國市場的影響力提升自己。

單靠自己顯然是不行的，因為體量太大、采用合資模式效率不高，導(dǎo)致決策難以快速推進。等到新車上市，可能已經(jīng)錯過了最佳時機。

相比之下，選擇靠譜的隊友推出改進版車型，這不僅能提高研發(fā)效率，還能降低研發(fā)成本。

區(qū)別在于，日產(chǎn)希望通過最后的努力鞏固行業(yè)地位，而豐田則是在最后關(guān)頭實現(xiàn)突破。

兩家財務(wù)表現(xiàn)迥異的車企，在同一時間做出相似選擇，不禁讓人感嘆其反差的趣味性。

不過話說回來，馬自達EZ-6等套殼國產(chǎn)車的出現(xiàn)，使得此前兩年被我們稱為"合資車企一發(fā)力"的理念，似乎正逐步付諸實施。然而，這一進程與我們預(yù)想的方式并不完全契合。

我們曾以為這些曾自詡為老派的巨頭公司會固步自封，繼續(xù)沿用自研道路死磕下去（還記得當(dāng)年豐田章男對純電的瘋狂Diss嗎），卻不料它們卻主動擁抱國產(chǎn)品牌，并無縫銜接了我們多年積累的技術(shù)成果。

從另一個角度來看，相比那些帶著濃厚JDM風(fēng)格的本土電動車（特指本田S7），國產(chǎn)換殼的策略更符合消費者的口味，更能吸引原本更偏愛日系品牌的車主下單。

廣汽豐田的BZ3X發(fā)布后不到一小時，訂單量就突破了1萬，一向不秀成績的廣汽豐田微博當(dāng)天也意外發(fā)布了一張充滿新勢力風(fēng)格的海報，畫面讓人有點恍惚。

日產(chǎn)公關(guān)前些日子來到脖子哥公司表示，他們現(xiàn)在的戰(zhàn)略不是去搶占新勢力品牌的增量市場，而是通過提供一個具有吸引力的車型，讓原本數(shù)量眾多的日產(chǎn)車主，有一個值得考慮的下單選擇。

這一想法確實經(jīng)過深思熟慮。

從我的角度來看，一個能夠深思熟慮的傳統(tǒng)車企，確實值得我們這些新勢力品牌認真對待。

不過，也有一些車企還沒有做出這樣的深思熟慮。（圖源網(wǎng)絡(luò)，真假未知）

文章標題：致命空槍

主編：脖子右擰 & 面線

文案編輯：煥妍

圖片、資料來源：

東風(fēng)本田S7上市發(fā)布會

東風(fēng)日產(chǎn)N7技術(shù)發(fā)布會

廣汽豐田鉑智3X上市發(fā)布會

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