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奔馳推出全新純電GLC，采用EQ技術(shù)打造。該車被全數(shù)覆蓋于迷彩涂裝，奔馳官方明確表示其為全新開發(fā)的車型，并將推出包括后驅(qū)與四驅(qū)版本。配備四驅(qū)功能的車型將配備斷開單元（DCU），通過分離前橋以提高運行效率。值得注意的是，后電機采用雙速變速器設計，前后電機系統(tǒng)均受益于先進的碳化硅逆變技術(shù)。電動GLC采用800V架構(gòu)，充電效率顯著提升，較停產(chǎn)的奔馳EQC（參數(shù)|圖片）在直流充電模式下的最大功率提升約209 kW（從110 kW提升至320 kW），這一改進意義重大。然而，需明確區(qū)分峰值功率與持續(xù)功率的概念。初步數(shù)據(jù)顯示，新車的“高級電池變體”將始終具備320 kW的輸出能力。
此外，EQ技術(shù)應用在GLC從一開始便旨在打造一輛純電動SUV。盡管未來完整信息披露仍有待時日，但可以推測其與傳統(tǒng)動力車型并無直接關聯(lián)，更不可能是與特斯拉Model Y展開直接競爭的定制化電動汽車。該車提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度版本采用氧化硅與石墨混合的陽極材料，以實現(xiàn)更高的能量存儲效率。
與前代車型一樣，GLC配備了熱泵系統(tǒng)。該熱泵利用電力驅(qū)動裝置產(chǎn)生的熱量、電池組產(chǎn)生的廢熱以及環(huán)境空氣進行制熱。與配備普通電加熱器的類似車型相比，GLC在制熱過程中僅使用約三分之一的電能。此外，熱泵系統(tǒng)還具備預調(diào)節(jié)電池組溫度的功能，以確保車輛在各種環(huán)境下都能快速完成充電。奔馳將這一技術(shù)視為標配，提升用戶體驗。
值得注意的是，GLC的制動系統(tǒng)也進行了創(chuàng)新設計。新制動助力器模塊整合了主缸和ESP控制功能，作為一個更輕便的系統(tǒng)模塊進行配備，而非將各功能組件分開展示。這一設計不僅有助于提升制動系統(tǒng)的響應速度，還能通過再生制動技術(shù)回收制動過程中浪費的能量，將其回充至電池組以增加續(xù)航里程。
至于造型設計，GLC將摒棄EQ系列一貫備受爭議的造型風格，轉(zhuǎn)而模仿燃油車產(chǎn)品的外觀設計。這一戰(zhàn)略與主要競爭對手寶馬從推出的第一款車型起便采用的類似策略不謀而合。
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