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最近,關(guān)于奧迪Q5L(參數(shù)丨圖片)的幾則價(jià)格信息引發(fā)了廣泛關(guān)注。上海某奧迪4S店展示了一張售價(jià)23.88萬(wàn)元的超低價(jià)格海報(bào),并結(jié)合"Q5L迎來(lái)最佳入手時(shí)機(jī)"的話題,其吸引力十足?;叵霂啄昵埃加蛙囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí),奧迪Q5L從未出現(xiàn)過(guò)如此離譜的價(jià)格。
此外,多家媒體聯(lián)系該4S店后,店員公開(kāi)承認(rèn)了這一價(jià)格,解釋稱在貸款購(gòu)車的情況下,確實(shí)可以達(dá)到這個(gè)價(jià)格。同時(shí),該價(jià)格僅為對(duì)外展示,到店看車的消費(fèi)者還可以進(jìn)一步議價(jià),進(jìn)一步降低。
這臺(tái)起售價(jià)34.98萬(wàn)元起的奧迪中型SUV,全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng),軸距超過(guò)2.9米,如今終端售價(jià)降至23.88萬(wàn)元甚至更低。這一價(jià)格表現(xiàn)令人耳目一新,尤其是考慮到需要貸款的情況下,價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
值得注意的是,從今年起,豪華品牌的價(jià)格體系似乎開(kāi)始崩塌,這一事實(shí)不容置疑。同樣在此之前,凱迪拉克旗下中型轎車CT5也開(kāi)啟了"一口價(jià)"模式,起售價(jià)僅為21.59萬(wàn)元,這是一款全系2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+10速手自一體變速箱、車長(zhǎng)超4.9米、軸距超2.9米的豪華品牌中型轎車,價(jià)格顯得十分寒酸。
事實(shí)上,奧迪Q5L終端起售價(jià)壓至23.88萬(wàn)元以下,其背后有其原因。去年有幾個(gè)月,理想汽車連續(xù)月銷量在5萬(wàn)輛左右,而奧迪銷量則持續(xù)落后,且平均售價(jià)還低于理想汽車。這一情況實(shí)際上意味著國(guó)產(chǎn)中高端品牌和車型已對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起總攻。
以?shī)W迪Q5L為例,廠商指導(dǎo)價(jià)為34.98—44.88萬(wàn)元,但在這一區(qū)間內(nèi),理想汽車推出了L7、L8、L9等車型,問(wèn)界品牌有M7,預(yù)算稍高則可考慮M9。理想L6和特斯拉Model Y等新能源車型,作為奧迪Q5L的對(duì)標(biāo)車型。因此,包括奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等豪華品牌中型SUV,均被新能源汽車領(lǐng)域的暢銷車型包圍。
面對(duì)這些新能源車型,奧迪Q5L的優(yōu)勢(shì)何在?可能只有在某些特定群體中顯得有面子,即擁有品牌溢價(jià)的消費(fèi)者。但隨著新能源汽車的沖擊,以及年輕消費(fèi)者逐漸成為消費(fèi)主力軍,他們更看重智能座艙、智能駕駛、人車交互、性能表現(xiàn)等,而這些都是奧迪Q5L所缺乏的。
因此,當(dāng)對(duì)豪華品牌"脫敏"的年輕消費(fèi)者越來(lái)越多,傳統(tǒng)豪華品牌那些定價(jià)高、智能化配置少、空間表現(xiàn)不佳的車型,劣勢(shì)就非常明顯。面對(duì)國(guó)產(chǎn)中高端新能源汽車的圍剿,傳統(tǒng)豪華品牌能做的非常有限,要么立即投身新能源領(lǐng)域,要么繼續(xù)固守燃油車市場(chǎng),但似乎都難以扭轉(zhuǎn)不利局面。
各大豪華品牌公司"老爺們"還在沉浸在燃油車的美夢(mèng)中,似乎對(duì)新能源汽車的前景低估至極!等到新車上市,本質(zhì)上還是落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此,這些豪華品牌唯一的應(yīng)對(duì)之道,就是逐步降低價(jià)格,擠掉品牌溢價(jià)部分,以吸引那些還在搖擺不定的消費(fèi)者。
23.88萬(wàn)元的Q5L終端起售價(jià),意味著傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格體系已經(jīng)崩潰。
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