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中新經(jīng)緯3月10日電 清晨六點的重慶江北國際機場，出租車司機李師傅通過"重慶出租"司機端應(yīng)用，看到智能調(diào)度平臺自動規(guī)劃了早高峰的接單路線。在前往解放碑CBD的過程中，車載終端實時更新了動態(tài)換路方案，成功規(guī)避了早高峰和交通事故導(dǎo)致的擁堵路段。

這種工作場景正是互聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)下沉機制的典型表現(xiàn)。在數(shù)字經(jīng)濟時代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正從一線城市向區(qū)域市場延伸，從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)拓展。這種技術(shù)下沉過程，實質(zhì)上是通過技術(shù)普惠，將成熟的技術(shù)能力、商業(yè)模式和生態(tài)資源注入傳統(tǒng)行業(yè)，推動其實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)平臺的技術(shù)能力下沉至區(qū)域出行市場，一場以數(shù)字化重構(gòu)傳統(tǒng)交通業(yè)態(tài)的變革正在悄然發(fā)生。但這種下沉并非簡單的"輸血"，而是通過市場化機制與生態(tài)共建，激活區(qū)域出行企業(yè)內(nèi)生動力。這一模式如何突破行業(yè)束縛？又帶來了哪些深層次影響？

結(jié)構(gòu)性破局：解決供需失衡問題

在重慶，每天都有大量打車需求，但地形復(fù)雜的"山城"特質(zhì)，使得傳統(tǒng)巡游/揚招出租車模式總是伴隨著能源浪費和時間流失?？驮床蛔愕膯栴}尤其困擾著"重慶出租"平臺負(fù)責(zé)人王國慶："在平峰和低峰時段，揚招車輛數(shù)量明顯減少。再加上公交、地鐵等公共交通普及，巡游出租車在低谷時段更多時間處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，這不僅增加了運營成本，如燃料消耗等。"

這一痛點直擊傳統(tǒng)巡游車行業(yè)痛點，即定價機制與動態(tài)出行需求之間的矛盾。業(yè)內(nèi)調(diào)研顯示，這一問題可追溯至行業(yè)市場化改革初期的監(jiān)管框架設(shè)計。曾經(jīng)，全國絕大多數(shù)城市的巡游車實行政府定價或指導(dǎo)價，價格調(diào)整需經(jīng)過成本監(jiān)審、聽證等程序，單次調(diào)價周期也普遍較長。

然而從需求端看，城市出行呈現(xiàn)明顯的周期性波動特征。2022年，北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，早晚高峰時段巡游車接單量占全天總量的47.6%，而平峰時段車輛空駛率高達(dá)38.3%。這種供需失衡在惡劣天氣、重大活動等特殊場景下表現(xiàn)得更為突出，如《上海市綜合交通運行年報》顯示，暴雨期間巡游車應(yīng)答率較平日下降約55%。

隨著移動出行平臺技術(shù)迭代，這一矛盾愈發(fā)凸顯：相比之下，高德"好的出租"的AI動態(tài)調(diào)價模型，為出租汽車企業(yè)提供了靈活的定價能力。基于供需匹配原則，企業(yè)可根據(jù)場站、商圈等空間維度，以及高峰時段、節(jié)假日等時間維度，對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約訂單進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，從而提升駕駛員的整體訂單量和收入。這種實時響應(yīng)能力揭示了價格機制在資源配置中的關(guān)鍵作用。接入相應(yīng)技術(shù)和流量的出租車企業(yè)，又會獲得哪些具體收獲？

高德數(shù)據(jù)顯示，采用AI動態(tài)調(diào)價模型后，出租汽車企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約訂單進(jìn)行靈活調(diào)價，司機的整體單量提升了約20%，平峰時段出租車叫車成功率提升了18%，司機平均每單收入增加11%，同時平峰期高價值訂單增加了13%。

重慶出租平臺通過這一技術(shù)應(yīng)用，也為行業(yè)提供了印證：自從接入高德，王國慶表示，重慶出租平臺實現(xiàn)了乘客與司機的精準(zhǔn)匹配，尤其在平峰/低峰時段顯著提升了車輛載客率，從而有效降低了運營成本。經(jīng)初步測算，該平臺使整體運輸成本降低了約15%。具體來看，王國慶進(jìn)一步補充道："重慶出租每天為駕駛員增加了約3單左右的訂單量，按照每單20多元的收入估算，每天至少增加了六七十塊錢的收益。"

技術(shù)模塊標(biāo)準(zhǔn)化輸出：服務(wù)能力缺口可通過創(chuàng)新手段得到有效解決

服務(wù)缺口不僅存在于特定區(qū)域，還成為區(qū)域出行企業(yè)發(fā)展的主要障礙。根據(jù)《2023年交通運輸發(fā)展?fàn)顩r公報》，在非一線城市市場，傳統(tǒng)區(qū)域出行企業(yè)的市場份額已從2018年的65%降至2022年的47%，這一缺口在供給與需求之間持續(xù)擴大。

技術(shù)升級滯后成為影響區(qū)域出行企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。艾瑞咨詢的《2023年中國智慧出行白皮書》顯示，區(qū)域出行企業(yè)數(shù)字化覆蓋程度僅達(dá)38%，其中具備智能調(diào)度能力的企業(yè)不足10%。大多數(shù)企業(yè)仍依賴人工排班，導(dǎo)致高峰時段運力缺口高達(dá)25%-30%，而平峰期卻出現(xiàn)高達(dá)40%的空駛率。相比之下，頭部企業(yè)通過AI技術(shù)顯著提升了資源利用率，形成了明顯的效率優(yōu)勢。

這一點與吉林出租負(fù)責(zé)人孫娜的經(jīng)驗不謀而合。孫娜發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)出租車公司依賴人工調(diào)度，在高峰期往往難以快速、準(zhǔn)確地處理每單訂單，這容易導(dǎo)致調(diào)度失誤，嚴(yán)重?fù)p害乘客體驗。

開始數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為有先見之明的選擇。2020年，吉林出租作為吉林省唯一一家專注于出租車網(wǎng)約化的平臺，成功接入了高德"好的出租"巡網(wǎng)融合解決方案，開啟了雙方的戰(zhàn)略合作。在1.0階段，平臺完成了數(shù)字化基礎(chǔ)能力建設(shè)；在2.0階段，聚焦服務(wù)能力提升，從運營效率、服務(wù)質(zhì)量、就業(yè)者服務(wù)和普惠能力四個方面入手，助力行業(yè)整體服務(wù)能力升級。

孫娜介紹，這一思路下，傳統(tǒng)出租車也建立了類似網(wǎng)約車的評價系統(tǒng)，乘客可對司機服務(wù)進(jìn)行評分和反饋。公司通過網(wǎng)約化運營實時監(jiān)控司機服務(wù)質(zhì)量，并提供針對性指導(dǎo)和培訓(xùn)，促使司機主動提升服務(wù)質(zhì)量，從而形成了標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，進(jìn)一步獲取訂單。

在持續(xù)合作中，王國慶觀察到重慶出租在服務(wù)能力方面取得了顯著進(jìn)步，"滿意度提升"是不爭的事實。王國慶解釋道，從投訴數(shù)據(jù)來看，十年前上線時每天可能收到三四十起投訴，但如今每天投訴量已大幅減少，最多也只有三四起。

區(qū)域合作伙伴在成長，高德"好的出租"的技術(shù)底座也在不斷進(jìn)化。據(jù)透露，以AI技術(shù)驅(qū)動，高德推出了"行程保鏢""車費保鏢""安全保鏢"三大保障系統(tǒng)。"行程保鏢"動態(tài)優(yōu)化接駕路線，"車費保鏢"智能識別不合理車費，"安全保鏢"實時識別偏航和異常停留等風(fēng)險，分別在接駕、車費、安全環(huán)節(jié)為乘客提供全方位保障。隨著高德"好的出租"3.0版本的推出，這三大保障系統(tǒng)已全面向巡游出租行業(yè)開放，以進(jìn)一步提升乘客乘車保障和體驗。這種技術(shù)模塊的標(biāo)準(zhǔn)化輸出，為區(qū)域企業(yè)建立了一個可復(fù)制的數(shù)字化服務(wù)基準(zhǔn)，顯著降低了技術(shù)研發(fā)成本。

生態(tài)共建：價值共享助力巡網(wǎng)融合發(fā)展走向可持續(xù)

2024年12月召開的中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。出行服務(wù)領(lǐng)域是否會出現(xiàn)新的結(jié)構(gòu)性變革？中小規(guī)模的區(qū)域型出行企業(yè)是否面臨著"不進(jìn)則退"的生存考驗？

在深圳大學(xué)教授、深圳大學(xué)中國交通經(jīng)濟研究所原所長韓彪看來，若能對平臺聚合模式給予更多支持，中小平臺將獲得更優(yōu)發(fā)展空間，并有望培育出區(qū)域性品牌。反之，若聚合模式發(fā)展受阻，網(wǎng)約車市場或?qū)⒓铀僬蠟閱我蝗珖袌瞿酥寥蚴袌?，?dǎo)致區(qū)域性市場被擠壓。在此格局下，各地出行企業(yè)不僅面臨狹小的生存空間，更難以在區(qū)域市場建立差異化品牌優(yōu)勢。

進(jìn)一步在高德的平臺聚合模式下，其"數(shù)字立交橋"架構(gòu)既延續(xù)了首汽約車、曹操出行等全國性平臺，又兼容大連的士、豫出行等區(qū)域品牌，讓中小企業(yè)平等參與全國市場，形成了差異化運力網(wǎng)絡(luò)，這場變革在生態(tài)層面也帶來了深層次的變革。

以大連的士巡網(wǎng)融合平臺為例，在2023年與高德合作后，大連的士的網(wǎng)約訂單試行按線上計價，通過對運價方式的改變，部分解決了出租車運價僵化問題，提升了出租車與新業(yè)態(tài)的競爭力。經(jīng)統(tǒng)計，目前大連的士上線司機月均增加收入800余元；由于促進(jìn)了服務(wù)質(zhì)量提升，乘客投訴率明顯降低；依托大連的士獨立司機端APP，巡游車的調(diào)度能力也得以增強，有效保障了場站、重要會議、大型演唱會、體育項目的用車。

這種生態(tài)重構(gòu)或能產(chǎn)生三重效應(yīng)：地方政府獲得數(shù)字化治理工具，區(qū)域中小出行企業(yè)共享巨大月活流量池，司機多平臺接單使收入更加穩(wěn)定。

當(dāng)烏魯木齊的出租車司機用上杭州同款的AI調(diào)度系統(tǒng)，當(dāng)河南焦作的老年人通過電話叫車享受網(wǎng)約服務(wù)，技術(shù)下沉的價值已超越商業(yè)范疇。它正在改寫中國城鄉(xiāng)出行的"底層代碼"——讓技術(shù)不再是少數(shù)城市的特權(quán)，而是區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的共同底座。

通過市場化機制、區(qū)域性適配與生態(tài)化協(xié)作，高德打車不僅助力傳統(tǒng)出租車行業(yè)煥新，更探索出了一條互聯(lián)網(wǎng)平臺與地方經(jīng)濟深度融合的路徑。這條路徑的核心，是將技術(shù)轉(zhuǎn)化為普惠工具，讓每一座城市、每一位從業(yè)者、每一名乘客都能共享數(shù)字時代的紅利。中新經(jīng)緯APP