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近日，奔馳發(fā)布了一組全新純電GLC的實(shí)拍圖，該車采用EQ技術(shù)，被大量迷彩覆蓋。奔馳表示，這是一款全新開發(fā)的車型，將推出后驅(qū)和四驅(qū)版本，四驅(qū)版本將配備斷開單元（DCU）。據(jù)稱，該車內(nèi)部搭載了雙速變速器，后電機(jī)采用碳化硅逆變器，前后電機(jī)均受益于高功率密度。電動(dòng)GLC采用800V高壓平臺(tái)，最大充電功率超過320 kW，相比停產(chǎn)的奔馳EQC（參數(shù)|圖片）在直流充電時(shí)的最大功率110 kW，這一改進(jìn)意義重大。需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率表現(xiàn)有所不同。

此外，EQ技術(shù)應(yīng)用在GLC上，使其從一開始就被設(shè)計(jì)為一款純電SUV。奔馳將詳細(xì)披露更多技術(shù)細(xì)節(jié)，包括是否與傳統(tǒng)動(dòng)力車型有共通之處。該車將提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度采用氧化硅與石墨共用陽極的電池，以實(shí)現(xiàn)更高密度。

與前代車型一樣，新GLC配備了熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要從電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池組的廢熱以及環(huán)境空氣中提取熱量。與配備普通電加熱器的類似車型相比，新GLC在冬季僅使用約三分之一的電能進(jìn)行加熱。此外，熱泵系統(tǒng)還通過預(yù)調(diào)節(jié)電池組溫度，幫助實(shí)現(xiàn)快速充電。奔馳將這一技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

值得注意的是，新GLC的制動(dòng)系統(tǒng)采用了全新的設(shè)計(jì)思路，將制動(dòng)助力器、主缸和ESP控制單元整合到一個(gè)更緊湊、重量更低的模塊中，而非分開配置。這一設(shè)計(jì)不僅有助于提升制動(dòng)性能，還能通過再生制動(dòng)技術(shù)回收制動(dòng)時(shí)的多余能量，進(jìn)而提升續(xù)航里程。

至于外觀設(shè)計(jì)，奔馳表示該車將放棄EQ系列一貫爭議的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這與其主要競爭對(duì)手寶馬從推出的第一款車型起就采取的相似策略相呼應(yīng)。

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