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某專家指出，許多上市公司都存在一個共同的問題：在上市初期能夠游刃有余，但一旦上市，往往就會力不從心，實際上就是為賣公司而準備。

專家終于說對了一回，其總結(jié)非常到位。

這是躍嶺股份上市10年來的利潤變化軌跡。

正如專家所言，從上市前的巔峰到現(xiàn)在，公司的發(fā)展軌跡可以用"癲瘋"來形容。

根據(jù)階梯式下降的柱形圖可以看出，盡管躍嶺股份的老板曾努力過，但最終的結(jié)果卻是徒勞的，因此，專家總結(jié)的后半部分也就出現(xiàn)了。

近日，躍嶺股份發(fā)布了公告，創(chuàng)始人林氏家族決定不再為公司努力，選擇出售公司，全家人集體撤離。

根據(jù)公告內(nèi)容，林氏家族合計轉(zhuǎn)讓了24.56%的股權(quán)，并放棄剩余股份的表決權(quán)，僅此一賣，他們就可以獲得約7.7億元。

值得注意的是，這并非林氏家族第一次套現(xiàn)。此前，全家就已合計套現(xiàn)2.6億元，加起來已經(jīng)提走了10.3億元。

顯然，林氏家族的撤離是正確的選擇。盡管躍嶺股份在股市上折騰了10年，累計分紅僅有1.7億元，但林氏家族也只能分到8000萬元。

簡單計算表明，單靠經(jīng)營公司湊10.3億元，需要128年。這筆賬，林氏家族已經(jīng)算得很清楚，明明可以躺贏，卻為何還要如此努力？

林氏家族是臺州溫嶺人，創(chuàng)業(yè)之初敢于冒險精神，雖然敢于冒險精神，卻在如今的經(jīng)營中懂得分寸與策略，將民營老板的多面性展現(xiàn)得淋漓盡致。

浙江臺州溫嶺是一片民營經(jīng)濟活躍的土地，改革開放初期就率先發(fā)放了營業(yè)執(zhí)照，率先給予本土的私營理發(fā)店發(fā)放了營業(yè)執(zhí)照。

那是1979年，比溫州更早一年時間，溫州在1980年才開創(chuàng)全國第一張正式的個體工商戶營業(yè)執(zhí)照，而溫嶺的民營經(jīng)濟在1979年之后就掀起一股潮流。

躍嶺股份的林氏家族就是在這樣的背景下，成為了溫嶺民營經(jīng)濟大潮中的一員。

不過，雖然順應(yīng)了潮流，但并不是任何人都有機會抓住機會，林氏家族的核心人物是大哥林仙明。

在上個世紀70、80年代的農(nóng)村，公社之下以生產(chǎn)大隊為單位，生產(chǎn)大隊的領(lǐng)導主要是大隊書記，而林仙明不到20歲就當上了溫嶺鳳城鄉(xiāng)丹山大隊的書記。

大隊書記的權(quán)力很大，尤其在70年代，上學、參軍等人生重要事務(wù)都要由生產(chǎn)大隊推薦，而林仙明不到20歲就當上了溫嶺鳳城鄉(xiāng)丹山大隊的書記。

80年代，生產(chǎn)大隊繼續(xù)延續(xù)了幾年，直到1984年國家才正式發(fā)文取消生產(chǎn)大隊的性質(zhì)，而林氏家族的商業(yè)之路則始于1983年。

1983年3月，林仙明與自家三個兄弟以及生產(chǎn)大隊的會計一共湊了1700元，以生產(chǎn)大隊的名義開辦了一個五金鑄件廠。

當時用集體企業(yè)的名義好處很多，盡管已經(jīng)允許私營經(jīng)濟，但整體還是計劃經(jīng)濟體制，全國實行統(tǒng)購統(tǒng)銷的制度下，集體企業(yè)可以正大光明地分享國家的成果。

再說，當時政策的走向還不明確，套上了集體企業(yè)的帽子，就像戴上了一層防護網(wǎng)，至少多了一份保障。

實際上，當時全國上下類似情況普遍存在，很多集體企業(yè)表面上是名義上的，實質(zhì)上都是私人出資的。

1985年，生產(chǎn)大隊并不存在了，集體企業(yè)的帽子也就不能再戴了，原來跟著計劃經(jīng)濟分配來的鑄件業(yè)務(wù)也隨之消失了。

不過，林氏家族順應(yīng)時代潮流，改革開放后我國摩托車工業(yè)突飛猛進，市場對摩托車的需求和保有量都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

生產(chǎn)和維修摩托車都需要配件，林氏家族果斷將原來的鑄件廠改造成摩托車配件廠，并通過生產(chǎn)摩托車零配件完成了最初的財務(wù)積累。

而進入90年代中后期，摩托車配件行業(yè)競爭日益激烈，林氏家族又一次果斷轉(zhuǎn)型，進軍汽車輪轂行業(yè)。

輪轂簡單來說，就是汽車輪子中間那個金屬圓圈，這個汽車關(guān)鍵部件我國起步較晚，在90年代才逐漸建立起成批生產(chǎn)企業(yè)。

1998年，林氏家族在浙江注冊了浙江躍嶺有限，也就是如今躍嶺股份的前身，與眾多輪轂企業(yè)一道，迎來了新的發(fā)展機遇。

如今，從這張2013年《中國汽車工業(yè)年鑒》可以看出，我國汽車及配件行業(yè)從20世紀90年代末到2013年經(jīng)歷了顯著的快速增長階段。

躍嶺股份及其同行輪轂企業(yè)正是在這段黃金發(fā)展時期里迅速發(fā)展壯大的，而躍嶺股份也正是憑借這段輝煌積累，于2014年成功登陸A股市場。

盡管躍嶺股份上市，但其在中國輪轂行業(yè)中未能獲得絕對優(yōu)勢地位。當時，行業(yè)兩大巨頭萬豐奧特和中信戴卡合計份額占比已經(jīng)超過65%，占據(jù)主導地位。

雖然躍嶺股份位列第四，但其市場份額僅為3.84%，與行業(yè)排名5到10位的其他企業(yè)相比，差距并不顯著。

當時有媒體指出，要想使躍嶺股份突破發(fā)展瓶頸，必須在公司治理結(jié)構(gòu)上進行重大改革，即需要擺脫家族背景的束縛。

躍嶺股份的家族背景一直較為濃厚，其管理層和董事會中家庭成員比例較高，其中家庭成員占了很大比重。

盡管林氏家族對這種局面并不在意，甚至進一步加深了家族化的程度，其二代接班人也相繼成為公司的重要職位。

截至目前，林氏家族仍牢牢掌握著躍嶺股份的董事長、總經(jīng)理、副總經(jīng)理等關(guān)鍵職位，公司決策趨于集中。

家族企業(yè)的弊端在于無法容納不同聲音，就像中世紀歐洲被教皇統(tǒng)治一樣，一切都被宗教化，無法在經(jīng)濟、科學和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。

將這種家族化現(xiàn)象映射到躍嶺股份身上，其結(jié)果就是管理落后、思想封閉，最終導致公司行業(yè)地位和盈利能力的倒退。

根據(jù)某研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，中國汽車輪轂行業(yè)的集中度持續(xù)提高，目前前五名企業(yè)的市場份額總和已經(jīng)達到驚人的87%，而躍嶺股份不在這一名單之中。

盡管躍嶺股份的具體市場份額未知，但媒體對其在輪轂行業(yè)中的評價是“一家中小企業(yè)，市場份額較小，競爭力較弱”。

這個結(jié)論是有充分依據(jù)的，從躍嶺股份與行業(yè)內(nèi)的多家公司進行業(yè)績對比就可見一斑，差距明顯。

實際上，躍嶺股份從2020年開始就已顯現(xiàn)疲態(tài)，當年即首次出現(xiàn)虧損，2023年再次虧損，預計2024年扣非虧損也將難以避免。

現(xiàn)在，躍嶺股份所處的低效陣營陷入了同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重、價格戰(zhàn)白熱化的困境，林氏家族力不從心，與其無能為力地掙扎，不如趁此機會進行資金撤離。

于是，林氏家族全家果斷選擇撤離。

回望改革開放40多年來，溫嶺的民營老板們憑借“敢為人先、不畏艱難險阻”的精神，將這個縣域打造成了A股第一方陣。

在A股市場，溫嶺這個縣域就孕育出了10多家上市公司，無愧于“民營第一方陣”的稱號，每一家上市公司的老板，都是溫嶺人奮勇拼搏的杰出案例。

而如今，林氏家族的撤離，似乎預示著一種新的趨勢悄然興起，老板們不再執(zhí)著于擴張，而是選擇穩(wěn)妥退出。