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近期，一名中國旅客在社交媒體上發(fā)文稱，其在乘坐中國東方航空（簡稱"東航"）航班時因未購買返回程機票被拒絕發(fā)放登機牌，引發(fā)對其航空公司規(guī)定合理性和執(zhí)行標準的質(zhì)疑。有旅客反映，這一現(xiàn)象不止出現(xiàn)在東航，其他航空公司也存在類似情況。

華商報大風(fēng)新聞記者對相關(guān)情況進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新加坡曾發(fā)布指示要求入境旅客必須購買返回程機票，但新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)最新信息顯示，這一規(guī)定已正式取消。相關(guān)人士指出，若旅客因機票問題被遣返回國，航空公司可能面臨相應(yīng)的處罰。盡管新加坡方面的文件已撤銷該規(guī)定，但國際航空運輸協(xié)會（IATA）仍將其納入各國入境政策，因此東航要求旅客購買返回程機票的做法完全合理。

旅客表示，不購買返回程機票就無法登機

航公司稱其規(guī)定屬于出入境管理規(guī)定

據(jù)旅客回憶，她原計劃搭乘東航航班前往新加坡短期游玩，但在值機時被告知必須購買返回程機票，否則無法登機。旅客提出簽署免責(zé)協(xié)議或提供其他證明材料，但遭到航空公司工作人員的拒絕。旅客在發(fā)文中表示，她已查閱新加坡移民局官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)該局僅"建議"而非"強制"旅客購買返回程機票，因此對東航"額外規(guī)定"的合法性表示質(zhì)疑。

網(wǎng)友在社交媒體上吐槽稱被東航拒發(fā)登機牌

2月25日上午10時許，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系東航客服，工作人員表示，根據(jù)航空公司規(guī)定，任何航空公司均無權(quán)強制要求旅客購買往返機票。"旅客選擇哪種方式出行，以及選擇哪種方式返回，都是旅客的個人權(quán)益，我們作為航空公司，無權(quán)干涉。"該工作人員說。

對于旅客"不買返回程機票就無法登機"的經(jīng)歷，航空公司稱，這不是航空公司的規(guī)定，而是出入境管理局的規(guī)定。"每個國家對于出入境管理的規(guī)定都不同，其中有些國家明確要求入境時必須持有返回程機票，因此工作人員才會要求旅客購買返回程機票。如果旅客選擇的國家沒有返回程機票的要求，那我們航空公司是絕對不會主動要求旅客購買的。"她說。

新加坡移民與關(guān)卡局的相關(guān)規(guī)定已正式取消

網(wǎng)友反映稱，有多家航空公司在執(zhí)行舊規(guī)定

根據(jù)華商報大風(fēng)新聞記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新加坡《移民條例》2020年版的第11(3）條明確規(guī)定，入境人員需滿足以下條件（包括返程票）。若無法提供，移民官員有權(quán)拒絕其入境。但政策并未明確要求航空公司必須在值機環(huán)節(jié)核查返程票。相關(guān)規(guī)定為：任何以訪客身份入境新加坡的人必須向移民官員證明其持有有效返程票或有能力獲得此類票證，并有足夠資金支付在新停留期間的費用。

2月25日，記者登錄新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)進行核實后發(fā)現(xiàn)，該條例已更新，最新的條例中已無關(guān)于返程票的相關(guān)要求。

圖為新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)截圖。

此外，有網(wǎng)友反映稱，不止東方航空公司對此有規(guī)定，亞洲航空公司、馬來西亞國際航空公司、新加坡航空公司、越南國家航空公司等航司均要求旅客出入境時，需提供返程機票，否則無法辦理值機。

對此情況，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系多個航空公司詢問，均被告知以上述入境國的要求為準，否則無法辦理值機。“旅客可自主選擇回程方式，但若出境國家明確要求要旅客提供返程機票，那航空公司就會要求旅客購買，或者按照入境國的要求簽署免責(zé)條例，否則無法辦理值機。對于新加坡出入境條例更新的情況，多航司均稱需核實。

業(yè)內(nèi)人士表示，若因機票原因被遣返，航司會被處罰。

新加坡條例變了，但移民政策并未及時調(diào)整。

入境國的要求，為何由本土航司查機票？多個航空公司均未給出明確答復(fù)。為此，記者采訪到另一航司的從業(yè)者，他表示，航空公司檢查機票的原因是為規(guī)避風(fēng)險，“航司作為運輸方，在出入境中的角色很特殊，既要考慮出境方政府的管理，也要考慮入境方政府的管理。以該旅客的情況舉例，雖然新加坡方的政策為‘有權(quán)拒絕入境’而不是‘必須拒絕入境’，即被拒絕入境的概率不是100%，但有風(fēng)險，那航司就會從嚴要求，即必須購買返程票，否則無法辦理值機。”該工作人員說。

圖為東航客機（資料圖/青島日報）

如果該旅客因機票的原因被遣返，會對航司有什么影響？該工作人員說，若旅客因材料不全被遣返，航司需承擔罰款及遣返費用，“新加坡的具體處罰金額我不清楚，但歐洲方面是處罰3000歐元”他說。

新加坡最新《移民條例》對短期游客的管理方式出現(xiàn)調(diào)整，地面服務(wù)人員解釋稱，這與航空公司的執(zhí)行政策存在差異。一位網(wǎng)友在社交媒體上分享了這一現(xiàn)象的來龍去脈。他自稱在杭州機場工作了12年，提到簽證政策變化對航空公司要求的影響。他指出，簽證政策調(diào)整前，所有航空公司都要求購買返程機票，因為機票需填寫在簽證申請表中。隨著簽證政策逐步放寬，免簽政策的出現(xiàn)導(dǎo)致政策執(zhí)行出現(xiàn)分歧。IATA文件中仍有關(guān)于回程或續(xù)程機票的入境規(guī)定，因此許多航空公司采取了較為寬松的政策，允許不購買回程機票的乘客入境。然而，中國國航則堅持要求購買回程機票。總結(jié)來看，國航的政策沒錯，但IATA文件的規(guī)定并非完全沒有例外。盡管如此，堅持要求回程機票的做法在實際操作中并不必要。多年來，許多航空公司并未因為不購買回程機票而被遣返回國。

華商報大風(fēng)新聞記者 佘輝 編輯 李婧