聲明:本文來(lái)自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

福特福克斯曾是家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的代名詞，如今也即將退出歷史舞臺(tái)

近日，福特汽車(chē)宣布其在歐洲市場(chǎng)的"暢銷(xiāo)車(chē)型"?？怂雇．a(chǎn)

圖為2020年11月廣州車(chē)展上拍攝的三廂福克斯

同一天，馬自達(dá)官方確認(rèn)其暢銷(xiāo)車(chē)型馬自達(dá)6將停產(chǎn)

馬自達(dá)6在日本已停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將因零部件庫(kù)存耗盡而停止

圖為2009款馬自達(dá)6汽車(chē)

此消息一出，不少曾擁有這兩款經(jīng)典車(chē)型的車(chē)主紛紛表示遺憾

圖為網(wǎng)友的評(píng)論截圖

福特?？怂梗?/p>

這款曾代表消費(fèi)者心中的家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)

1998年推出的福特?？怂乖菤W洲緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)桿車(chē)型。

2005年9月，長(zhǎng)安福特在其華 production base正式投產(chǎn)了第二代?？怂?，這一車(chē)型成為中國(guó)消費(fèi)者心中的經(jīng)典家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

福特第二代車(chē)型在2010年實(shí)現(xiàn)了全球年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛。

2016年，第三代?？怂乖谥袊?guó)市場(chǎng)上市后，其在中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)占全球總銷(xiāo)量的30%。

2018年推出的第四代福克斯，憑借三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和干式雙離合變速器的組合，引發(fā)了大規(guī)模質(zhì)量投訴，最終導(dǎo)致其北美市場(chǎng)占有率從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

根據(jù)福特歐洲區(qū)的最新財(cái)報(bào)，2024年款?？怂沟膯诬?chē)?yán)麧?rùn)率僅為2.3%，遠(yuǎn)低于其皮卡系列F-150猛禽的18.7%利潤(rùn)率。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在2024年第四季度電話會(huì)議上表示，未來(lái)公司將會(huì)將資源重點(diǎn)投入電動(dòng)皮卡及高端越野車(chē)型的研發(fā)。這一戰(zhàn)略調(diào)整與公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)密切相關(guān)，福特2024年全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)中，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了67%，而其轎車(chē)業(yè)務(wù)已連續(xù)第五年出現(xiàn)虧損。

此外，根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，美國(guó)福特汽車(chē)在去年11月宣布：

由于經(jīng)營(yíng)效益不佳以及電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求疲軟等因素，該公司計(jì)劃在2027年年底之前在全球范圍內(nèi)削減4000個(gè)就業(yè)崗位。

（關(guān)于馬自達(dá)6的內(nèi)容，若需改寫(xiě)請(qǐng)?zhí)峁└嗑唧w段落）

曾經(jīng)風(fēng)靡市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)也逐漸淡出舞臺(tái)

馬自達(dá)6，這款以“彎道之王”之名在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)靡多年的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，如今也走過(guò)了23年的生命周期，最終退出了賽壇。

數(shù)據(jù)顯示，其在日本本土的銷(xiāo)量從2003年的2.5萬(wàn)輛銳減至2022年的2000輛，而在2022年1月份中國(guó)市場(chǎng)，其全系車(chē)型的銷(xiāo)量較2021年同期下降了28.28%。

馬自達(dá)6的困境凸顯了技術(shù)路線代際沖突的現(xiàn)實(shí)。在2002至2015年間，該車(chē)型憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實(shí)現(xiàn)了年均8%的燃油效率提升，但其堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的策略，逐漸與渦輪增壓技術(shù)的普及漸行漸遠(yuǎn)。到了2023年，馬自達(dá)6在全球的銷(xiāo)量?jī)H為4.2萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達(dá)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中同樣遭遇了困境。2024年推出的純電車(chē)型EZ-6（基于長(zhǎng)安深藍(lán)SL03平臺(tái)）在中國(guó)市場(chǎng)首月銷(xiāo)量也僅有500輛左右。

分析人士指出，共享平臺(tái)戰(zhàn)略降低了研發(fā)投入，但也削弱了品牌形象。馬自達(dá)在電動(dòng)化進(jìn)程中尚未找到具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)差異化路徑。

?？怂古c馬自達(dá)6兩大經(jīng)典燃油車(chē)型的停產(chǎn)，不僅是兩款車(chē)型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代落幕的縮影。

這場(chǎng)停產(chǎn)背后，是技術(shù)決策失誤、市場(chǎng)格局劇變以及電動(dòng)化浪潮多重沖擊的產(chǎn)物。它也反映出在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代走向終點(diǎn)的同時(shí)，整個(gè)行業(yè)面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

與馬自達(dá)和福特同樣面臨停產(chǎn)困境的還有通用汽車(chē)推出的Bolt車(chē)型。大眾用了三年時(shí)間填補(bǔ)了高爾夫因減產(chǎn)留下的市場(chǎng)空白，而通用汽車(chē)砍掉Bolt后，電動(dòng)化進(jìn)程的延遲至少需要18個(gè)月。對(duì)于這兩家汽車(chē)制造商而言，如何在品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率之間找到平衡點(diǎn)，仍然是一個(gè)核心命題。

還有網(wǎng)友指出，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌崛起后，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)degree已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，淘汰是大勢(shì)所趨，也是必然。

有網(wǎng)友指出，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌的發(fā)展趨勢(shì)，導(dǎo)致部分品牌加速淘汰。

你是否曾駕駛過(guò)福特?？怂够蝰R自達(dá)6？

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、新晚報(bào)、新聞坊、網(wǎng)友評(píng)論