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本文出處：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴

3月10日，零跑汽車B10開啟預(yù)售活動(dòng)，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.98萬元至13.98萬元，其中搭載激光雷達(dá)及高階智駕功能的12.98萬元版本成為亮點(diǎn)。以往激光雷達(dá)技術(shù)主要應(yīng)用于售價(jià)20萬元以上的中高端車型，而零跑此次將這一高端配置的入門價(jià)格成功下探至12萬級(jí)，為市場(chǎng)提供了更清晰的 purchasing reference。

值得一提的是，零跑B10在3月11日的媒體溝通會(huì)上首次亮相。在會(huì)上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明就雙方在技術(shù)規(guī)劃和成本優(yōu)勢(shì)方面進(jìn)行了深入探討。他指出，零跑在平臺(tái)化能力和架構(gòu)規(guī)劃方面具有更強(qiáng)的清晰度，而比亞迪作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍者，憑借其龐大的制造規(guī)模在成本控制方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。

零跑B10預(yù)售首小時(shí)便實(shí)現(xiàn)預(yù)訂突破1.5萬臺(tái)。同一天，零跑發(fā)布了2024年年度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，零跑將2025年的銷量目標(biāo)從50萬輛調(diào)整至50萬至60萬輛區(qū)間。朱江明在會(huì)上表示，B10預(yù)售表現(xiàn)超出了預(yù)期，這給了他們更多的信心。他認(rèn)為，這一成績(jī)足以支撐公司實(shí)現(xiàn)50萬至60萬銷量目標(biāo)。

激光雷達(dá)技術(shù)的價(jià)格定位再次深入12萬級(jí)市場(chǎng)

智駕產(chǎn)品價(jià)格的下降速度在行業(yè)內(nèi)外引起了廣泛關(guān)注

3月6日，廣汽豐田首款新勢(shì)力純電SUV鉑智3X上市，首次將高階智駕功能的價(jià)格區(qū)間下探至14萬級(jí)。四天后，零跑B10則推出了12.98萬元的激光雷達(dá)+高階智駕組合車型

有人將零跑形容為“價(jià)格屠夫”，但朱江明認(rèn)為這一比喻略顯簡(jiǎn)單。他認(rèn)為零跑更應(yīng)該被看作是高品質(zhì)、高配置新能源汽車的普惠者。

零跑通過哪些方式降低了激光雷達(dá)的成本？每臺(tái)搭載該技術(shù)的車型還能帶來多少利潤(rùn)空間？

朱江明解釋道，零跑在技術(shù)方案上進(jìn)行了全面優(yōu)化。零跑采用的是最新一代的激光雷達(dá)技術(shù)，搭配最新的高通4納米8650芯片。與以往芯片和現(xiàn)在的芯片的成本結(jié)構(gòu)存在顯著差異，零跑通過采用最新一代的所有技術(shù)芯片和零部件，為高階智駕解決方案提供了更低的成本。此外，零跑通過集成LEAP3.5系統(tǒng)還能進(jìn)一步降低成本，提升產(chǎn)品性價(jià)比。

"就利潤(rùn)而言，我們絕不會(huì)虧本。我們希望B10的利潤(rùn)率能夠保持在個(gè)位數(shù)以上，整個(gè)B系列的產(chǎn)品也將朝著這一目標(biāo)持續(xù)努力。"

朱江明指出，LEAP3.5是零跑公司最新的技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了軟硬件的深度融合。通過中央域控架構(gòu)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了艙駕一體化的融合控制。零跑將三域控制器整合為單一總控模塊，并搭載了高通8295智艙芯片，從而降低了通訊時(shí)延。座艙部分，基于8295芯片打造了3D可視化操作系統(tǒng)，融合了DeepSeek與通義千問雙AI大模型引擎。在智駕領(lǐng)域，零跑首次搭載了高通8650智駕芯片，其算力達(dá)到了200TOPS。此外，零跑還構(gòu)建了端到端智駕模型，支持城區(qū)領(lǐng)航及車位到車位的持續(xù)進(jìn)化能力。零跑ABCD四大產(chǎn)品序列未來都將全系標(biāo)配這一技術(shù)。

簡(jiǎn)而言之，LEAP3.5通過整合高階智駕和座艙功能到一個(gè)模塊中，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，降低了生產(chǎn)成本。

從零跑的市場(chǎng)定位來看，B10將進(jìn)入10萬至15萬元的細(xì)分市場(chǎng)。這一區(qū)間不僅是零跑最核心的細(xì)分市場(chǎng)，也是比亞迪最契合其在該價(jià)位區(qū)間的最主要原因。

根據(jù)易車最新數(shù)據(jù)，2024年比亞迪售價(jià)10萬至15萬元的新能源SUV銷量榜的前三名分別為宋PLUS新能源（41.85萬輛）、元PLUS（27.52萬輛）、宋Pro新能源（24.16萬輛）。

比亞迪在開年推出了高階智駕平權(quán)戰(zhàn)略，將高速NOA的門檻下移到7萬級(jí)車型。隨后，零跑B10的預(yù)售活動(dòng)再次點(diǎn)燃了智駕平權(quán)的討論。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，高階智駕的平權(quán)實(shí)質(zhì)上是一種新的價(jià)格戰(zhàn)形式。

朱江明表示，早在一年前，零跑就開始著手準(zhǔn)備智駕標(biāo)配的事務(wù)。正是基于這一前期規(guī)劃，B10才能實(shí)現(xiàn)搭載激光雷達(dá)、標(biāo)配高級(jí)智駕功能，并以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格面市。值得注意的是，B10的預(yù)售價(jià)格并不是在今年新興起的智駕熱之后才確定的，而是早在半年前就已經(jīng)固定下來了。這是零跑前期制定的策略，將智駕功能作為標(biāo)準(zhǔn)配置來推出。這一決策并沒有受到比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略的影響。

零跑科技高級(jí)副總裁曹力指出，零跑和比亞迪各有優(yōu)勢(shì)。在自主研產(chǎn)方面，零跑更注重電子核心系統(tǒng)零部件的研發(fā)，同時(shí)整車是一個(gè)高度協(xié)同的復(fù)雜系統(tǒng)，零跑在核心零部件、核心系統(tǒng)的協(xié)同以及整車新能源架構(gòu)方面的創(chuàng)新能力、協(xié)同水平和競(jìng)爭(zhēng)力，都遠(yuǎn)超比亞迪。

今年，零跑的目標(biāo)是至少賣出50萬輛新車。

B10預(yù)售開啟1小時(shí)后，訂單量突破1.5萬臺(tái)，這一成績(jī)給了零跑更大的信心。在同日召開的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，零跑將2025年的銷量目標(biāo)從此前的50萬輛上調(diào)至50萬至60萬輛區(qū)間。

朱江明認(rèn)為，去年第四季度零跑汽車實(shí)現(xiàn)月均4萬輛的銷量，若今年能保持這一水平，全年銷量將突破48萬輛。今年除了推出B10車型，還將推出B01、B05等新品，并計(jì)劃拓展海外市場(chǎng)（目標(biāo)銷量為5萬輛），因此零跑在2025年實(shí)現(xiàn)50萬至60萬輛年銷目標(biāo)充滿信心。

2023年，零跑汽車全年售出293,724輛新車，同比增長(zhǎng)了103.8%。得益于銷量的大幅增長(zhǎng)，零跑全年?duì)I收達(dá)到321.6億元，同比增長(zhǎng)了92%；同時(shí)，公司凈虧損有所收窄，歸屬于股東的凈虧損為28.2億元，較2023年的42.2億元有所下降。

值得注意的是，零跑在2023年第四季度實(shí)現(xiàn)單季盈利，這是繼理想汽車之后，第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的新勢(shì)力品牌。該季度公司毛利率達(dá)到13.3%，創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)財(cái)報(bào)，零跑的毛利率從2023年的0.5%改善至2024年的8.4%。

零跑方面表示，毛利率的改善主要得益于產(chǎn)品組合的優(yōu)化、持續(xù)的成本管理措施以及銷量的增加帶來的規(guī)模效應(yīng)。

2023年，零跑車型的銷售結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，毛利更高的C系列車型銷量占比提升。全年C系列車型累計(jì)交付225,071臺(tái)，占總銷量的76.6%。其中，C10和C16兩款新車全年分別交付75,469臺(tái)和43,528臺(tái)。

盡管如此，與頭部新勢(shì)力品牌相比，零跑的毛利率仍有差距。2024年第三季度，理想、小鵬、蔚來等品牌的毛利率分別為21.5%、15.3%和10.7%。

"考慮到2025年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，我們對(duì)毛利率的預(yù)期有所下調(diào)，這一預(yù)測(cè)較為保守。2025年毛利率的區(qū)間預(yù)計(jì)在10%至12%之間。"朱江明表示。

從整體來看，零跑通過規(guī)模效應(yīng)攤薄了成本。2024年，零跑推出了基于統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)的LEAP 3.0解決方案，該技術(shù)架構(gòu)的通用化率達(dá)到88%。這套架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)"一魚多吃"，從而有效降低研發(fā)和制造成本。

曹力指出，零跑汽車后續(xù)將繼續(xù)通過平臺(tái)化能力降低成本。零跑汽車在三電系統(tǒng)、CTB電池、電池?zé)峁芾硪约爸悄荞{駛等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化，這些技術(shù)能力可以有效攤薄成本。

根據(jù)財(cái)報(bào)，零跑汽車在2024年的研發(fā)投入達(dá)到29億元，較2023年提升了51%。相比之下，理想、蔚來和小鵬在2024年第三季度的研發(fā)費(fèi)用分別為26億元、33.187億元和16.3億元。對(duì)于這一表現(xiàn)，零跑汽車創(chuàng)始人曹力在采訪中表示："我們沒有全部都做，而是專注于研發(fā)幾個(gè)核心的（電池包、電驅(qū)、電控等技術(shù)），并且我們團(tuán)隊(duì)的研發(fā)效率較高。"

此外，零跑汽車通過自研零部件的優(yōu)化，成功改善了盈利能力。零跑汽車管理層指出："自研自制的零部件對(duì)我們的盈利能力很重要，因?yàn)檎嚨拇蟛糠置罱K都體現(xiàn)為自制零部件的毛利。"同時(shí)，公司還在通過合作拓寬自研零部件的對(duì)外銷售渠道，實(shí)現(xiàn)自用與對(duì)外銷售相結(jié)合，通過提升規(guī)?；絹矸?jǐn)偝杀荆瑥亩M(jìn)一步提升這部分業(yè)務(wù)的盈利能力，為整車盈利提供支持。

在與一汽的戰(zhàn)略合作方面，雙方已簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，合作內(nèi)容包括新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作。

朱江明透露，零跑汽車自主研發(fā)的三電技術(shù)（電池、電機(jī)和電控）已獲得10家企業(yè)定點(diǎn)采購(gòu)。其中，與中外合資和外資車企的比例將顯著高于國(guó)產(chǎn)品牌，且多數(shù)定點(diǎn)企業(yè)均為行業(yè)頭部企業(yè)。

零跑汽車在2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全年盈利。此外，與Stellantis集團(tuán)的合資企業(yè)零跑國(guó)際預(yù)計(jì)將在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。