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網(wǎng)易汽車3月3日報(bào)道——2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明出席儀式。在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化競爭加劇的背景下，雙方?jīng)Q定加強(qiáng)技術(shù)融合，整合優(yōu)勢資源，共同提升產(chǎn)品競爭力，在新能源汽車領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

戰(zhàn)略合作涵蓋兩個(gè)維度：一方面，雙方將在研發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮各自的技術(shù)積累，開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力；另一方面，雙方將探討深化資本合作的可能性，通過資本協(xié)同實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合。此次簽署的《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，標(biāo)志著中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的正式啟動(dòng)，也為雙方未來合作奠定了良好基礎(chǔ)。

在行業(yè)電動(dòng)化、智能化競爭加劇的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的重要策略，尤其外資品牌與國內(nèi)品牌的合作已不陌生。作為“共和國長子”，中國一汽與零跑汽車迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

事實(shí)上，2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量占比已超過總銷量的10%。面對智能化轉(zhuǎn)型的“中年危機(jī)”，零跑汽車作為中國造車新勢力的黑馬，已提前實(shí)現(xiàn)2024年第四季度凈利潤轉(zhuǎn)正，提前完成單季度盈利目標(biāo)。作為技術(shù)引領(lǐng)者的零跑汽車，亟需通過擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)提升競爭力。

盡管官方尚未透露合作細(xì)節(jié)，但從雙方的技術(shù)優(yōu)勢來看，零跑汽車將依托“全域自研”的技術(shù)底氣，與一汽的規(guī)模化制造和供應(yīng)鏈資源形成互補(bǔ)，加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。此外，雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國新勢力的黑馬，零跑汽車的另一項(xiàng)重要能力是其在成本控制方面的 expertise，通過降低成本提升產(chǎn)品競爭力是其核心市場策略。

2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬臺(tái)，同比增長128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下單月交付新高。更值得注意的是，零跑汽車提前一個(gè)多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一達(dá)成這一成績的新能源汽車品牌。而中國一汽擁有70年的汽車制造積淀、完整的產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化的品牌勢能，2024年累計(jì)交付320萬臺(tái)，彰顯了其規(guī)模優(yōu)勢。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作宛如兩個(gè)行星間的引力共振，但從實(shí)際效果看，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時(shí)其合作模式相對溫和，不會(huì)威脅到一汽的品牌主導(dǎo)地位。此外，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的百萬級制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，實(shí)現(xiàn)“硬件+軟件”的深度耦合，重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

隨著新能源汽車市場競爭從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的較量，中國一汽與零跑汽車的合作延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同發(fā)展模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)應(yīng)對智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，體現(xiàn)了雙方在技術(shù)和資本層面的深度結(jié)合，同時(shí)也展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)以創(chuàng)新推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的特點(diǎn)。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒋呱嗑哂袊H競爭力的創(chuàng)新成果。