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小編認(rèn)為，小米SU7 Ultra的競(jìng)爭對(duì)手仰望U7很快就要發(fā)布。

近日，比亞迪仰望官宣旗下全新車型仰望U7即將上市，電車通推測(cè)其上市發(fā)布會(huì)將在3月底拉開帷幕。實(shí)際上，仰望U7的相關(guān)信息早在2024年1月就被官方公布，而在去年北京車展上，仰望U7的技術(shù)之一——云輦-Z也正式對(duì)外發(fā)布。

圖片來源：仰望汽車官方

在經(jīng)過一年的打磨后，仰望U7的產(chǎn)品力已相當(dāng)成熟，但高端電動(dòng)車市場(chǎng)已悄然發(fā)生變化。2月底，小米汽車正式發(fā)布小米SU7 Ultra，憑借強(qiáng)勁的實(shí)力和"離譜"的價(jià)格，上市后兩小時(shí)內(nèi)訂單量突破1萬輛，迅速成為高端性能車市場(chǎng)的新寵。

如果仰望U7盡早發(fā)布，憑借仰望U8在口碑方面的成功，其產(chǎn)品戰(zhàn)略完全可以借助口碑積累鋪路，即便面臨強(qiáng)勁的競(jìng)爭對(duì)手，也能主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略。但目前來看，仰望U7要想超越同級(jí)性能強(qiáng)勁且價(jià)格下探至50萬元的小米SU7 Ultra，或許并非易事。

輕松破千匹馬力！誰才是地表最強(qiáng)電車？

仰望U7給人留下最深刻的印象的賣點(diǎn)就是其"超千匹馬力"，這一性能的實(shí)現(xiàn)離不開電機(jī)數(shù)量的疊加。

據(jù)悉，仰望U7將基于比亞迪的"易四方"平臺(tái)打造，純電版仰望U7配備四輪獨(dú)立電機(jī)，系統(tǒng)總功率可達(dá)1300Ps，零百加速僅需2.9秒。插混版仰望U7更是讓人驚嘆，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四電機(jī)的動(dòng)力組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為272Ps，電機(jī)總功率1360Ps，性能非常驚人。

圖片來源：小米汽車官方

而小米SU7 Ultra搭載了兩臺(tái)V8s電機(jī)和一臺(tái)V6s電機(jī)，系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到1548Ps，滿配置下0-100km/h加速時(shí)間僅為1.98秒。相比之下，其他總功率超過1000Ps的車型，如昊鉑SSR的三電機(jī)總功率為1224Ps，極氪001 FR的四電機(jī)總功率為1265Ps，特斯拉Model S Plaid的三電機(jī)總功率為1020Ps，三款車型的零百加速時(shí)間均在2秒左右。

通過直接對(duì)比可以看出，小米SU7 Ultra所搭載的三電機(jī)系統(tǒng)在性能輸出和加速能力上均優(yōu)于仰望U7的四電機(jī)系統(tǒng)。盡管仰望U7的四電機(jī)總功率略遜于小米SU7 Ultra，但其加速能力卻未能達(dá)到預(yù)期水平。

四電機(jī)系統(tǒng)確實(shí)展現(xiàn)出更強(qiáng)的性能優(yōu)勢(shì)，但仰望U7在整車定位上已達(dá)到大型車級(jí)別，這在一定程度上限制了其加速能力。該車的尺寸參數(shù)為5265/1998/1528毫米，軸距達(dá)3160毫米，整備質(zhì)量高達(dá)3095公斤。

圖片來源：極氪汽車官方

小米SU7 Ultra、Model S Plaid、昊鉑SSR和極氪001 FR這四款車型的整備質(zhì)量均低于2600公斤，其中昊鉑SSR的整備質(zhì)量更是低至1990公斤，這凸顯了輕量化技術(shù)的先進(jìn)性。

值得注意的是，仰望U7的風(fēng)阻系數(shù)為0.195 Cd，與小米SU7 Ultra一致，而極氪001 FR和特斯拉Model S Plaid的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.23 Cd和0.208 Cd。由于整備質(zhì)量高出約500公斤，仰望U7的加速能力難以達(dá)到2秒破百的極致水平。

1300Ps的總功率無疑是一項(xiàng)強(qiáng)大性能，但比亞迪完全有能力將仰望U7的加速能力與小米SU7 Ultra等高性能車型相媲美。然而，如此明顯的整備質(zhì)量差異，恰恰表明仰望U7需要額外的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)更多功能，它并不是單純追求性能的產(chǎn)物。

從本質(zhì)來看，仰望U7與小米SU7 Ultra等高性能車型本質(zhì)上反映了車企在技術(shù)和市場(chǎng)策略上的兩種不同理念。

不要執(zhí)著于"極致加速"，仰望U7更注重駕乘體驗(yàn)

為了提升加速能力，小米SU7 Ultra、極氪001 FR等車型都在不斷強(qiáng)化動(dòng)力性能和輕量化技術(shù)。相比之下，仰望U7所搭載的四電機(jī)系統(tǒng)似乎在性能上略優(yōu)于三電機(jī)系統(tǒng)，但從其他車型的特性來看，其主要設(shè)計(jì)目標(biāo)并非追求極致的加速能力，而是希望在這款行政級(jí)轎車上能夠解決一些特殊場(chǎng)景下的駕駛需求。

同樣基于易四方平臺(tái)的仰望U7，能夠?qū)崿F(xiàn)原地掉頭、后輪轉(zhuǎn)向等大部分車型都無法實(shí)現(xiàn)的功能。然而，實(shí)現(xiàn)這些亮點(diǎn)功能的前提恰恰是犧牲了加速能力，這反映出系統(tǒng)重量和復(fù)雜性之間的權(quán)衡。

官方消息指出，仰望U7憑借仰望U7技術(shù)體系的全面融合，成為全球首款實(shí)現(xiàn)橫縱垂方向電動(dòng)化的車型。在去年北京車展期間，電車通就已對(duì)云輦-Z底盤技術(shù)的獨(dú)到之處有了大致了解。如果說易四方技術(shù)解決了車輛縱向和橫向的運(yùn)動(dòng)控制問題，那么云輦-Z底盤技術(shù)則完美解決了車輛垂直方向的穩(wěn)定性和舒適性問題。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，云輦-Z采用了懸浮電機(jī)技術(shù)，僅需10毫秒內(nèi)即可完成50次懸架軟硬度的調(diào)節(jié)，配合路面掃描系統(tǒng)，車輛在面對(duì)不平整路面時(shí)能顯著降低顛簸感。據(jù)官方公布信息，仰望U7在快速通過顛簸路面時(shí)，車身幾乎保持著平順的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

這種技術(shù)帶來的直接效果就是，仰望U7的四電機(jī)系統(tǒng)不僅要兼顧性能，還要兼顧豪華舒適性。因此，仰望U7的消費(fèi)者群體與小米SU7 Ultra等性能車的消費(fèi)者群體完全不同。

與仰望U7相比，小米SU7 Ultra等性能車的消費(fèi)者群體完全不同，他們更注重速度和駕駛樂趣，愿意為性能和操控買單。而仰望U7的消費(fèi)者則更看重車機(jī)智能化配置和豪華舒適的駕乘體驗(yàn)。

因此，仰望U7的直接競(jìng)爭對(duì)手更多是經(jīng)典豪華行政百萬級(jí)轎車，如寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級(jí)等，以及蔚來ET9、尊界S800等新能源高端轎車。值得注意的是，“78S”等經(jīng)典豪華行政車型憑借品牌影響力和市場(chǎng)知名度，而蔚來ET9、尊界S800憑借智能化技術(shù)和豪華配置，仰望U7則通過顛覆性硬核技術(shù)和電動(dòng)化技術(shù)來吸引消費(fèi)者。

更值得一提的是，仰望U8在市場(chǎng)上的成功經(jīng)驗(yàn)為比亞迪在百萬豪車領(lǐng)域填補(bǔ)了空白，憑借積累的大量豪車受眾群體的真實(shí)需求，仰望U7的上市也就不脛而行。

看來在百萬級(jí)豪車市場(chǎng)國產(chǎn)品牌逐漸崛起

近年來，國產(chǎn)豪華品牌在高端豪車市場(chǎng)的產(chǎn)品布局逐漸豐富，昊鉑SSR和仰望U8分別開拓了百萬級(jí)跑車和百萬級(jí)越野車兩個(gè)領(lǐng)域，極氪001 FR、小米SU7 Ultra逐步打破性能車的加速和價(jià)格壁壘。

預(yù)計(jì)在不久之后上市的仰望U7，將憑借媲美超跑的性能和操控，同時(shí)又不放棄舒適性，成為一款極具品牌特色的行政級(jí)旗艦轎車。

不過，電車通需要指出的是，雖然仰望U7在市場(chǎng)定位上以豪華行政旗艦轎車為目標(biāo)，但其直接競(jìng)爭對(duì)手依然集中在經(jīng)典豪華行政百萬級(jí)轎車領(lǐng)域，而這些車型的銷量數(shù)據(jù)往往并不如預(yù)期般耀眼。

從仰望U8上市時(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，產(chǎn)品發(fā)布初期迅速獲得了大量用戶的認(rèn)可，其月銷量突破千輛。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，仰望U8的市場(chǎng)地位逐漸顯現(xiàn)，目前其月銷量維持在千輛以內(nèi)。作為一款售價(jià)百萬級(jí)的高端車型，仰望U7并不需要與售價(jià)50萬的高端旗艦產(chǎn)品如小米SUY Ultra展開直接的市場(chǎng)比較。只要其銷量曲線與仰望U8保持一致，即使在后期增長動(dòng)力不足，但在電車通看來，這樣的成績已經(jīng)非常出色了。

（封面圖源：仰望汽車官方發(fā)布）