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近期，山東航空在突降大雪的惡劣天氣中實現(xiàn)了多架航班的準點起降，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。值得注意的是，飛機在暴雪中不僅實現(xiàn)了"硬核起飛"，而且"硬核降落"，這種表現(xiàn)贏得了廣泛贊譽。然而，也有網(wǎng)友對飛機在暴雪天氣的安全性提出了疑問，特別是為何部分航空公司在暴雪天氣依然能正常飛行，而另一些則會出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應該如何確保飛行安全？為此，北京青年報近日對資深機長陳建國進行了采訪，為網(wǎng)友關心的問題逐一解答。

在極端天氣下，飛機頂風冒雪進行"硬核起降"是否安全？

大雪天氣對航空運輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在三個方面：首先，能見度的降低會嚴重影響飛行員的視野，影響飛行操作的判斷；其次，降雪導致的跑道積雪會降低跑道的摩擦系數(shù)，從而影響飛機的著陸距離和滑行性能；此外，暴雪天氣往往伴隨著強風，這會進一步影響航班的起降安排。這些因素共同作用，使得在極端天氣下保障航空運輸?shù)陌踩猿蔀橐粋€復雜的挑戰(zhàn)。

飛機頂風冒雪進行"硬核起降"是否不安全？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機在航空公司制定的"保守限制"范圍內飛行是安全的，因此公眾無需過分擔憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出了"硬核"飛行能力？

為什么有的航空公司在暴雪天氣依然能夠正常飛行，而另一些則會出現(xiàn)延誤或需重新規(guī)劃航班？對此，資深機長陳建國認為，暴雪天氣的影響因多種因素而異，包括氣象條件、航空公司的運行標準、飛機類型、設備狀況以及機組人員的經(jīng)驗等因素。并非所有航空公司在同一氣象條件下都能保持安全的飛行狀態(tài)。

在網(wǎng)友拍攝的山東航空飛行視頻中，該航空公司給人留下的印象是"硬核"表現(xiàn)突出，能夠從容應對極端天氣。那么，這種"硬核"表現(xiàn)的原因是什么呢？陳建國表示，山東航空在運行規(guī)則范圍內保持了正常運營，不存在違規(guī)超規(guī)則運行的情況。所謂"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司在同樣氣象條件下也在正常運行，只要符合標準，就不會有問題。當日山東地區(qū)遭遇暴雪，濟南作為山東航空的基地，當天運營的山航飛機占比較大。

值得關注的是，山東航空與其他航空公司的主要區(qū)別在于，他們的飛機配備了反推裝置，在低能見度（跑道視程）條件下，起飛和著陸的標準略有調整，但這對大雪天氣的影響并不顯著。大雪對航空運輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在兩個方面：一是降低跑道的摩擦系數(shù)，二是帶來側風對著陸的不利影響。而能見度較低則是影響飛行員視線的主要因素。

飛行員在暴風雪天氣中應該如何確保飛行安全？

飛行員在暴雪天氣中又應該特別注意什么？陳建國機長介紹，首先，飛行員在進行著陸操作時要注意反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在飛機高速階段會更加明顯。但是，反推的使用需要格外謹慎，尤其是在遭遇側風的情況下，必須精準掌握反推的時機和力度，以避免飛機跑偏或滑出跑道。此外，飛行員還需要時刻注意天氣變化，及時調整飛行計劃。

例如，一架320NEO在雷雨大風和側向陣風影響下可能會偏移跑道。一旦出現(xiàn)偏轉，應立即減少反推的使用，待方向完全可控后，再適當增加反推。需要注意的是，在低速階段，反推可能會消耗較多的進氣量，同時也可能影響飛行員的視線。因此，反推的使用必須謹慎。

其次，在評估道面狀態(tài)時，應及時從前機和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應信息，并采取更謹慎的剎車性能計算方式，這尤其適合在暴風雪天氣進行起飛和著陸。

第三，起飛和著陸速度的設置會有所增加。無論是波音737還是空客320，都需要考慮到飛機氣動特性在結冰狀態(tài)下的衰減，因此在進近階段可能會適當增加進近速度。進近速度的增加意味著著陸距離會相應增加。

最后，地面轉彎速度的控制同樣重要。在著陸后，特別需要注意直角轉彎的速度，因為滑行道上的摩擦系數(shù)可能較低，容易導致偏移。一些航空公司在剎車效果不佳的滑行道上已經(jīng)限制了直角轉彎的地速在3KT以下。此外，低溫運行中各航空公司都有諸多規(guī)定，例如發(fā)動機結冰的監(jiān)控、HOT等參數(shù)的限制等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤