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【導(dǎo)語】：近日，奔馳再次成為國內(nèi)媒體的聚焦點。值得注意的是，這次關(guān)注點并非在于其發(fā)布的新車型或新技術(shù)，而是源于公司內(nèi)部的裁員計劃。】

撰文：張大川 | 編輯：禾 子

奔馳在中國市場的發(fā)展面臨著諸多挑戰(zhàn)。

消息人士透露，奔馳中國于2月26日正式啟動了裁員行動，此次裁員比例高達15%，涉及銷售、金融體系等業(yè)務(wù)的多個層級。被裁員的員工將獲得N+9的補償方案，而未能在3、4個月內(nèi)找到新工作的員工還將額外獲得2個月工資的補償，實際補償金額可能達到N+11。

對于裁員傳聞，奔馳中國相關(guān)負責(zé)人表示，面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的機遇，奔馳正積極進行業(yè)務(wù)調(diào)整，以提升運營效率和市場競爭力。具體措施包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、精簡組織結(jié)構(gòu)，并積極應(yīng)用新的數(shù)字化技術(shù)以賦能業(yè)務(wù)運營。

奔馳裁員行為早有端倪

從2月25日召開的員工會議上，就可以看出裁員計劃的端倪。當(dāng)時，奔馳集團董事會主席康林松明確提出了"更快、更精簡、更強大"的轉(zhuǎn)型目標。根據(jù)公司規(guī)劃，奔馳計劃至2027年削減50億歐元的成本，并在2025年前完成一半的削減目標。這一計劃包括2025年裁員2萬人，其中中國區(qū)和德國本土將減少10萬的產(chǎn)能，美國工廠則計劃降低25%的成本。

奔馳為何會做出這一系列裁員決策，與其2024年財報密切相關(guān)。2024年，奔馳全球營收達到1456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤腰斬至136億歐元，凈利潤也大幅縮水至104億歐元。其中，作為品牌在華最大市場的奔馳中國，全年銷量同比下滑6.7%，至71.4萬輛，收入下降8.5%，至231.39億歐元。

在競爭激烈的中國市場，奔馳的表現(xiàn)并不算差。然而，不容否認的是，理想、蔚來以及華為系等品牌的崛起正在分流部分奔馳的潛在用戶。尤其是在蔚來推出ET9和享界S800等車型時，奔馳旗下高端子品牌邁巴赫的產(chǎn)品往往被拿來作為對比。

奔馳的人力資源調(diào)整更多是"預(yù)防性"的舉措

除了財報數(shù)據(jù)的下滑，奔馳更深層次的戰(zhàn)略動因在于其對未來的高度不確定性。當(dāng)前，美國政府已宣布對來自歐盟的汽車實施25%的關(guān)稅，中國對美國大排量電動汽車也征收10%關(guān)稅。在各國難以重返全球自由貿(mào)易時代的大背景下，未來關(guān)稅戰(zhàn)勢不可小覷。這種貿(mào)易摩擦將直接影響奔馳的業(yè)績表現(xiàn)，畢竟作為豪華品牌，其體量難以在所有主要市場都實現(xiàn)車型的量產(chǎn)。更長遠來看，特朗普發(fā)起的全球范圍關(guān)稅戰(zhàn)，不僅將深化全球消費者對經(jīng)濟前景的悲觀預(yù)期，也將對豪華品牌汽車的銷量構(gòu)成間接影響。

奔馳在電動化和智能化轉(zhuǎn)型中進展緩慢。就自動駕駛技術(shù)而言，特斯拉等新勢力已開始部署端到端的智能駕駛技術(shù)，而奔馳僅在歐洲和美國部署了L3級別自動駕駛系統(tǒng)。這種差距對傳統(tǒng)車企來說，還有很長的路要走。在電動車領(lǐng)域，2024年奔馳全球電動車型銷量預(yù)計將腰斬至18.5萬輛。在歐美市場電動車補貼下滑明顯的情況下，奔馳不僅需要在產(chǎn)品力上尋求突破，還需兼顧燃油車與電動車的協(xié)同發(fā)展。

未來兩三年將是新一輪競爭的關(guān)鍵期

奔馳能否繼續(xù)前行？與國內(nèi)眾多車企相比，奔馳的財報表現(xiàn)雖不亮眼，但也算過得去。其凈利潤約為136億歐元，這一水平遠超國內(nèi)一些新勢力車企的預(yù)期。此外，奔馳的工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達到92億歐元，這意味著其仍有充足資源用于開發(fā)新車型和新技術(shù)。因此，即便在競爭激烈的中國汽車市場，奔馳不僅沒有不行，反而在積極進攻。

在中國市場，奔馳已制定了加速本土化戰(zhàn)略以應(yīng)對本土品牌崛起的挑戰(zhàn)。在研發(fā)方面，奔馳上海研發(fā)中心已全面啟動，將主導(dǎo)7款中國專屬車型的研發(fā)工作，包括純電MPV和長軸距CLA。奔馳還計劃在中國市場推出無圖L2高階智駕系統(tǒng)，并通過提升本土供應(yīng)鏈占比，降低10%的材料成本，進一步增強現(xiàn)有車型的競爭力。

對于國內(nèi)新勢力和自主品牌車企來說，銷量增長多來自外資車企的“搶購”。但隨著外資如奔馳等品牌在未來幾年大量推出新款車型，國內(nèi)自主品牌能否延續(xù) previously 爆發(fā)的強勁勢頭，將成為疑問。在技術(shù)方面，外資車企不僅在國內(nèi)部署最新技術(shù)，還與本土技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)展開合作，縮短與本土技術(shù)差距的空間；在成本方面，外資企業(yè)大量引入本土低成本供應(yīng)商，并從自主品牌和新勢力車企吸取提升性價比的經(jīng)驗。

近兩年的價格戰(zhàn)對國內(nèi)車企造成了一定傷害，市場“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著。從數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)本土車企已獲得足夠的發(fā)展空間。當(dāng)外資車企重新重視本土市場時，未來兩三年的競爭將成為決定中國汽車市場格局的關(guān)鍵時刻。

點評：外資車企的裁員舉措，實質(zhì)上是其對自身戰(zhàn)略的重新評估。從長遠來看，奔馳的裁員舉措反映了其對市場變化的戰(zhàn)略主動權(quán)轉(zhuǎn)移。在新勢力的強勁勢頭下，奔馳未來在中國市場的資源投入和戰(zhàn)略布局將更加集中，這將為新一輪競爭埋下伏筆。

對于奔馳中國來說，裁員雖然在人力資源成本上有所節(jié)省，但其補償方案非常豐厚。從本質(zhì)上講，這是一次對主營業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略聚焦，也是提升企業(yè)內(nèi)部運營效率的舉措。過去兩年新勢力的強勁勢頭，讓奔馳認識到過去的老路難以持續(xù)支持中國市場持續(xù)增長。未來，奔馳將在國內(nèi)市場加大資源投入，持續(xù)提升產(chǎn)品力和品牌力。新一輪的競爭，或許才剛剛開始。

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